大众途锐3.0 TDI SE

联合起来反对艳丽的模型在该测试中,大众汽车的样式非常低调。虽然这无疑会吸引一些买家,新途锐没有大步从它的前身。事实上,尽管是全新的,你可以很容易地错误即将离任的模型。

智能LED日间运行灯添加少许的风格,但旁边的软线看上去令人失望的宝马、保时捷运动和独特的英菲尼迪。里面,这是一个类似的故事,作为当前汽车的所有者希望看到一个巨大的进步在质量和设计将会失望。

令人沮丧的小屋缺乏高档氛围保时捷,途锐的股票其基础。一辆车在这个价格范围内,大众根本不觉得特别足够。手套箱盖是一个典型的例子,它是由越来越缺乏吸引力比周围的仪表板装饰——这些毫无吸引力的塑料可以在其他地方找到的小屋。

构建质量是固体,但过时的设计和材料不匹配是一种耻辱。然而,中心控制台的8吋屏幕大标准,而司机之间的重复显示刻度盘是一个整洁的联系。

在保时捷,你门很深,像样的舱积载和广泛的调整驾驶位置。座位不支持或舒适的长距离的辣椒,但在SE模型他们加热作为标准。卫星导航是还包括——两者都是选择德国车。

后面的,空间是相同的保时捷和座椅滑动,倾斜和折叠以完全相同的方式。后面的580公升的引导是40升的宝马的行李的整体能力。

虽然小屋缺乏带来的积极因素的主要对手,没有断层大众的步伐。在试车跑道,途锐是最快完成,时间为7.1秒,并密切匹配X5和辣椒在我们处于就绪状态的评估。

随着大众和保时捷共享相同的V6柴油和八档自动变速器汽车框,类似的性能数据是可预测的。但在他们背靠背,他们显然有不同的字符。途锐是那么专注。其处理是安全的和组成,但指导缺乏辣椒的精度。还有额外的身体卷和更少的控制在硬转弯,所以大众不觉得敏捷或涉及。

相对柔软的悬挂设置提供了一个柔软的骑在城里,在更高的速度,它不安后阻尼器难以应付。

隔离驱动,大众不会令人失望,但在我们的运动越野车,超然。只有英菲尼迪的动态轨迹途锐,德国4 x4比日本竞争对手从后面更舒适。

大众得分较高的经济和排放,因为,像保时捷,它功能顺利停止/启动系统。这有助于低二氧化碳排放195克/公里的速度如此快的和重型车辆,以及良好的燃油效率,我们在测试管理的每加仑29.7英里。保时捷和宝马有相同的环保证书,不过,回来更好的经济。

细节

图表位置:3原因:和之前一样,途锐共享一个平台,与保时捷发动机和一些组件。这是一种更廉价的替代方案,但它一样好吗?