英菲尼迪FX30d GT溢价

尽管英菲尼迪已经在北美销售自1989年以来,它已采取品牌另一个二十年到达英国。

成功在欧洲,老板意识到柴油动力是绝对必要的,外汇是完美的地方展示的新引擎。

日本模型相比看起来小竞争对手在该测试中,低车顶和激进的膨胀阀盖。爱或恨它,汽车肯定脱颖而出,相似性更大比一辆SUV coupe-based交叉。

Chrome在广口前格栅,详细窗口,西尔斯和屋顶rails增加了一些浮华的包,这将阻止或等量的吸引潜在的买家。

里面,事情看起来有前途。机舱是塞满了装备,从通风真皮座椅和停车传感器多视点摄像头,卫星导航,蓝牙标准。

然而,解决司机的座位,你会马上注意到有限的方向盘调整。虽然座位最初证明舒适,它不足够低

或提供足够的支持。

总的来说,室内感觉拥挤与竞争对手相比,有很多司机更少的空间。活泼,Maserati-style转变桨是一个整洁的联系,不过,而表盘

不是特别漂亮的,大字体使得它们易于阅读。

视图在长引擎盖令人印象深刻——膨胀wheelarches比越野跑车。但开关不能匹配竞争对手的质量,许多控制也看到服务的日产的便宜多了。也有太多的材料,木材,金属,皮革和各种颜色的塑料争夺注意力。

后面的乘客将争取空间——这是加剧了狭窄的后门开口。但更令人失望的是引导。浅,只提供410升210升的空间——在宝马和170升不到保时捷和大众。

在路上,英菲尼迪证明同样令人沮丧,僵硬和crashy悬挂,但大量的身体卷。另外,7速自动变速箱太容易踢下来,

235马力的3.0升V6柴油变得粗糙,未经提炼的超过3500 rpm。进展并不顺利。

手动模式self-shifter要好得多;离开汽车,并阻碍汽车缓慢转变。这是不足为奇的英菲尼迪难以跟上竞争对手跟踪,花了1.6秒的时间比大众冲刺完成,记录时间9秒。模糊的转向和过度公司制动踏板完全令人失望的动态包,和外汇不激发信心一样反对者在越野旅行。

其最大的问题是运行成本。正式,汽车应该返回31.4 mpg -落后于其它模型6.8英里/加仑。但是在我们的测试中,外汇难以达到21英里/加仑。它需要维修每12500英里,虽然每次检查前英菲尼迪会收集你的车,然后交付它一旦工作完成,买家应当记住,目前只有两个英国经销商。

如果你想要一个真正独特的SUV, FX30d可能值得一看。但对传统竞争对手,汽车也有它的工作。

细节

图表位置:4原因:虽然英菲尼迪的徽章是新英国,日产的高端品牌在美国和亚洲很受欢迎。没有错把大胆的外汇