克莱斯勒Ypsilon TwinAir vs大众波罗1.4

Ypsilon导致电荷作为克莱斯勒报价变换其在英国的财富。这惊人的新的超级迷你电脑承诺无与伦比的豪华的水平,改进和技术。

基于一个拉伸菲亚特熊猫平台,Ypsilon当然从人群中脱颖而出——尽管不一定正确的原因。让人眼花缭乱的曲线和折痕,大胆的镀铬格栅和狭窄的立场导致挑剔和笨拙的外表。深浅不一的油漆完成应用到我们的测试车-£600可选的额外未能改善问题。

相比之下,马球融入背景,其保守的样子。然而,熟悉的造型线索和整洁的比例确保大众渗出的类。

这是一个类似的故事,当你爬上。Ypsilon的大胆的小屋是比理智更引人注目的风格的马球,集中安装仪器舱,高位变速杆和精美图案Castiglio座位调整。

它不能与大众的一流的质量,。环顾四周,你会发现大量的努力和闪亮的塑料,而开关设备不相同的脆取消操作。

更重要的是,尖叫声并摇铃从我们的测试车的小屋表明这不是它的竞争对手一样坚定的拧在一起。

Ypsilon的高位驾驶位置不是马球的舒适,而厚车前严重限制的肩上的可见性。尽管如此,汽车的紧凑尺寸使它拥挤的城市街道的理想选择。

几乎是没有分开的两个标准装备,作为功能空调、电动车窗和合金车轮。为了提高其豪华凭证,克莱斯勒环境客舱照明和真皮方向盘补充道。也可以指定执行汽车选项,如氙气大灯,eight-speaker Bose音响和一个聪明的自动停车系统。

可悲的是,Ypsilon打马球的实用性。克莱斯勒的高大的立场意味着有足够的空间,但少有人在后面会发现空间的腿和肩膀。它也不能匹配的大众小房间空间,作为其门口袋和手套箱更拥挤。

打开后挡板揭示了245升负荷湾,这是35升不到大众的。Ypsilon也没有马球的整洁的错误引导,而男女后方板凳不完全折平的。

所以,克莱斯勒能收回部分失地移动?最初的迹象是好的,因为它是由优秀的涡轮增压两缸TwinAir引擎中首次亮相菲亚特500去年。

健康的145 nm扭矩输出,有特殊风格的875 cc的发动机提供更强的中档速度比它大容量的对手。在试车跑道,它需要13.4秒完成50 - 70英里的测试一个完整的三秒钟不到大众。

然而Ypsilon收益的性能,它就失去了在改进。尽管克莱斯勒的大胆声称,汽车类领导人在这方面的不足。引擎的thrummy配乐很有趣,但它远不及一样安静的马球的1.4升四缸引擎,而风和道路噪音更烦人。

进一步破坏汽车的高档愿望是控制不好骑。软悬挂设置意味着Ypsilon陷入泥淖的大疙瘩和崩溃地坑。马球是坚实的,处理好与差出现道路。

大众还抢断3月克莱斯勒在扭曲的道路。无论是模型可以竞争对手福特嘉年华司机的吸引力,但由Ypsilon马球联赛领先的处理的。

克莱斯勒的转向提供了很少的反馈,控制水平很低,挤出颠簸严重打乱它的镇静。

更令人担忧的是,这辆车感觉不稳定在硬刹车,流浪的令人不安的从一边到另一边。更糟的是,ESP£325可选的额外——这宝贵的安全标准在马球。不过,你应该能负担得起这额外的钱保存在道路税。

二氧化碳排放量为99克/公里,Ypsilon免交伦敦拥堵费,有资格免费税务盘。139 g / km的马球的输出意味着你需要支付高达£115一年的道路基金执照。

如果你想脱颖而出,然后不可否认Ypsilon是一个大胆的选择。它也带来了一些聪明的大型汽车功能超级迷你电脑部门。然而在这些证据,克莱斯勒汽车远远落后的申领领先的豪华,舒适和细化。添加低迷驾驶动力学和廉租小屋,很难看到它推翻马球。