克莱斯勒三角洲莱昂FR和座位

如果你最近去欧洲度假,你可能见过一个三角洲——但是,汽车蓝旗亚而不是克莱斯勒。宽敞的客舱和复杂的样式保证汽车在欧洲大陆是一个大卖家,但它已经三年的right-hand-drive Chrysler-badged模型使其穿过英吉利海峡。

样式一直独处,所以意大利风味保留,在我们这个时代,三角洲地区吸引了大量关注。是否这些都是艳羡的目光好奇的目光很难判断,无论哪种方式,汽车无疑会使产生重大影响。

如果你与天赋家庭孵化后,建立了座位莱昂已经做的工作很好。与后掠的灯光,弯曲的车顶和紧绷的屁股,它看起来运动静止时,而巧妙的设计特性,比如隐藏后门把手已经经受住了时间的考验。

即使联合起来反对在该行业最具特色的汽车之一,三角洲脱颖而出。与大型格栅、投影仪前灯和严重的帽子,前端是非常大胆的。汽车的形象可以说是最好的角度。在这里,弯曲的腰围从LED日间运行灯的尖端在前面在后面复杂的尾灯。爬到高档的感觉仍在继续,但并不持久。虽然dash材料摸起来柔软,silver-effect中心控制台修剪是令人失望的是廉价和一些Fiat-derived开关感觉脆弱。

有一个不错的驾驶位置范围的调整,但踏板布局有点局促——总的来说,座位的功能和简单的安排的小屋是容易相处。利昂也更坚定的拧在一起,最近更新提高材料质量。超越这一事实可选卫星导航太低,很难断层人体工程学,加上FR的运动型方向盘是伟大的。

在后面,座位空间轨迹。克莱斯勒车轮之间有一个额外的122毫米,并提供更多的空间比其他车类。更好的是,后排座椅比例,来回滑动和倾斜25度,所以很容易得到舒适。的座位forward-most设置(腿部空间匹配的座位),δ124升更多的引导空间,465升容量。即使他们推迟,29日升更多的空间。

在这个证据,很容易看出为什么克莱斯勒上诉,尤其是风能和道路噪声隔离舱。这是一个耻辱骑不是更加的成功。这不是公司的FR,哪些特性运动悬挂,但三角洲的阻尼器不阻止重击凹坑和伸缩缝急速进入客舱。这是一个耻辱,因为它不能与里昂的处理。FR反应更快,更少的身体卷和前面的轮胎不投降他们这么快的控制。

克莱斯勒的方向盘很轻,如果你按城市按钮变得更轻。但权重不一致向前的,加上你得到一些回扣在列,所以尽管相对积极的归还,三角洲缺乏感觉。

容量1.6升Multijet柴油小径,有20必和必拓比座位的138马力2.0升TDI。另外,δ比其竞争对手重105公斤,这是不足为奇超过两秒才完成,在11.8秒。

慢反应在高齿轮20 nm扭矩赤字的证据。虽然克莱斯勒是中档精制,在更高的转速变得紧张;座位有点生硬,但仍光滑。

古怪的三角洲是一个受欢迎的到来。然而,最大的问题是是否能克服这些缺陷,成为在市场竞争家庭孵化主要力量。