兰博基尼三浦SV

1965年都灵车展标志着超级跑车革命的开始。藏在羽翼未丰的兰博基尼Automobili焦燕雄的站。是一个展览,撕毁跑车规则手册。

性能的时代,汽车的发动机在前面,兰博基尼推出了一个紧密形成底盘的V12引擎安装中央油箱在前面,前面的双座小屋。即使它是显示为一个没有身体的裸露的单体横造,这个原型,命名为P400,吸引了大量关注。

然而,奇观几乎没见天日。兰博基尼希望他的汽车强大而稳重的大游览车,所以工程师工作在激进P400小时希望说服负责人,这辆车应该得到一个机会。

但光秃秃的底盘在展会上吸引了如此多的赞誉,兰博基尼不犹豫地给它开了绿灯。他转向coachbuilder伯顿设计一个身体和原型前几天完成了1966年的日内瓦车展。在都灵底盘令人大跌眼镜,穿着衣服P400导致下巴滴在瑞士。

美丽的线做了一个25岁的明星设计师马塞洛甘迪尼和客户打了一条通往兰博基尼的门。第二年,生产汽车到达:它被称为三浦可怕的斗牛后,有一个3.9升345马力V12一炮。

但这种先进的汽车并不是完美的。尽管V12引擎安装横向,空间里面是紧。早期汽车遭受了令人窒息的座舱温度,而鼻子高速电梯是一个惊人的处理特点。满载油并不是太坏,但随着渴V12榨干了前置油箱重量分布改变,汽车成为少数。

一个小下巴扰流板在一定程度上解决了这个问题,而传说从车号125在生产运行以来,该指数的底盘金属提高底盘刚度增加。从汽车200,增加了前横梁,而美丽的弧形挡风玻璃成为强调成员的底盘。

这个常数活着的发展并不是不寻常,但在1968年修正后的模型到达:铬环的三浦S前照灯和著名的徽章,但至关重要的是交付额外的20必和必拓。宽轮胎和修正暂停给它更好的处理。

然后在1971年,SV成为最快和最受尊敬的三浦。兰博基尼抛弃了前照灯周围的“睫毛”早期的模型,在皮肤下有一个限滑差速器和干式油底壳润滑,加上V12引擎调到380马力。

惊人的例子在我们的照片是7原始right-hand-drive sv。这是关心的创始人特里·霍伊尔- Hoyle-Fox经典。在一个杰出的40年的职业生涯中,特里一直从事和驱动的一些世界上最奇异的种族和公路汽车,但他向我们保证他会在他的梦想三浦车库,赞美。

与他爬到舒适的驾驶舱,我们很难不被这辆车很惊讶。视图的弯曲屏幕的梦想,当回头通过信箱玻璃后,你受到银行的汽化器。

加速度下的配乐是机械而欢乐,甚至按现代标准SV感觉快;天,这辆车可能超过每小时172英里。

只有150 sv生产,所以今天他们命令高昂接近£100万马克。但三浦可以说是现代超级跑车的父亲和一个最漂亮的车。所以,像特里,如果我们有钱,我们就买一个…