现代Veloster vs沃克斯豪尔GTC阿斯特拉

现代不是著名运动产品,但它有一个像样的血统在负担得起的轿跑车。第一代车于1996年推出,而其替代一直持续到2009年。

尽管缺少荣誉徽章通常要求在这个部门,两个模型有一个忠实的追随者,有重量的期望放在Veloster的肩上。

这并没有阻止现代撕毁的规则和做一些与不对称的布局,略有不同。沃克斯豪尔,另一方面,良好的设计公式后三门舱口用一片coupe-inspired风格。

密切相关的GTC概念车在2010年的巴黎车展,阿斯特拉GTC是一块光滑和完美执行的设计。从前面看起来五门,但在配置文件,你会看到一个大幅折痕一路跑来跑去把门把手和肌肉拱到苗条的后挡板。

结合弯曲的车顶,GTC当然看的部分。无论是比独特的现代时尚是一个个人选择的问题。没有争论的差异大小,不过,你不可能没有注意到旁边的现代看起来小停阿斯特拉。这手沃克斯豪尔明显的优势在实用性。

在后面有充足的空间,而板凳上三人座位也很舒服。更好的是,访问是好的,即使没有额外的门。380升的引导是巨大的,但是Veloster的320公升的引导是少数仍然超过足够大的购物袋。

Veloster窄,短和低于它的竞争对手,但其wheel-at-each-corner最大化室内空间设计。在后面,只有一双席位和一个方便的积载盘在中间。空间是不错的,但倾斜的屋顶轮廓线夹净空和6页脚会发现他们的头抨击令人不安的平面分段的两件套后方挡风玻璃。

,驾驶位置让了一个座位,不会足够低,但质量是很难的错。有吸引力的仪表板蜡烛的底部中央控制台,而高端触摸屏和冰蓝色背景照明智能特性。

不过,总的来说,沃克斯豪尔的内部感觉更高档的一小部分。唯一失望的是,在被解除批发五门兄弟,不觉得任何运动的驾驶环境。

,比现代道路噪声较低,这增加了GTC成熟的感觉。然而,沃克斯豪尔的明智的角色进行处理。尽管修改后的悬架,GTC不是很迷人。有负载的控制和处理是可以预测的,但所需的反馈控制缺乏乐趣。

现代远轻脚和更具响应性。很明显底盘已经成立提供运动驱动器——归还是正数,抓地力强,身体控制锋利。指导人为权重的中央位置,但你仍然有更好的感觉的阿斯特拉。

这是一个耻辱的引擎是失望。它使一个沉闷的噪音和努力工作,在高转速变得紧张。但它有一个完全相同的138马力输出功率沃克斯豪尔,轻126公斤,Veloster完成了6/10 GTC更快比在9.0秒。但在处于就绪状态响应,沃克斯豪尔的额外33海里的扭矩测试运行中给了上风。

的GTC的油门响应低转速和刺耳的排气注意到,但1.4升沃克斯豪尔变得有点生硬地高于4000 rpm。比现代清洁,坐在一个带公司汽车税低。

然而,值得牢记的是,Veloster相当便宜买的,5年保修,故障恢复和免费年度机械检查。