宝马Z4

有两个思想流派在屋顶跑车:保持简单,或者去高新技术。宝马Z4采取了后一种方法。毫无疑问,成功的刺激奔驰背景下,宝马决定工程师一个复杂折叠硬顶的运动双座,这里区分开来。

与其body-coloured屋顶,Z4脱颖而出作为敞篷不像fabric-hooded竞争对手,但一个长鼻子和短而粗硬的屁股给宝马经典跑车的比例。看起来低,比奥迪、日产、运动和卷尺证实了这种印象,370 TT和z分别为67毫米和34毫米高。

运动的方法继续在里面,当你坐在最靠近地面的Z4。这是最明显的当你回到TT,感觉相比传统掀背车。舒适的宝马很多标志性的黑色塑料的特性,但循环通风控制区分的跑车和轿车的马。一个逻辑布局、固体开关设备和简单的仪器完成精简方案。

当我们测试了Z4 23我去年,以2.5升直六,但是时间已经赶上了这个著名的引擎。它已经被一个新的2.0升四缸涡轮增压,出产20我。这台发动机是23必和必拓在旧的204马力,但承诺改善燃油消耗从33.2英里每加仑41.5英里/加仑。那都是很好,但是如何新的涡轮与奥迪和日产发动机?

答案取决于你的前景,宝马是最清洁、最高效的选择,然而落后于其竞争对手的力量和扭矩。这是明显的在方向盘后面只有几百码,和我们的时间数据显示Z4的程度不足的表现。它完成了sprint 7秒完成,这是比TT慢1.4秒和1.6秒在日产的后面。

我们处于就绪状态数据显示一个类似的差距,但如果原始速度是很重要的,有一个更强大的242马力版本的新引擎(28我),这位官员二氧化碳排放和燃油经济性的车我们测试。但这个模型成本£33645。

然而,应该尽可能多的关于处理技巧由直线速度,这就是宝马应该战胜爱好者,因为它回报平稳驾驶。其底盘更强调舒适比直接处理,所以有更多的身体卷在角落和潜水下制动比竞争对手。当你地板油门,鼻子点向上。

需要管理的重量转移所有这些运动生成Z4的速度,因为它太容易动摇的汽车与沉重的角落或突然输入。即使你把它顺利,没有尽可能多的前端咬的尼桑,也不鼓励尽可能多的自信稳健,四轮驱动奥迪。

如果你喜欢开车的屋顶下,宝马还有其他一些缺点。不仅复杂罩系统需要更长的时间来倍比其他车辆的软顶,但也严重限制了Z4的行李空间。

引导能力下降从310升到180升水罩保管。这仍然是足够大的大型手提旅行袋,但让他们进出的问题,作为屋顶机制就窄巷道时提高尾灯。这样的妥协与可转换生活的一部分,但如果您加载启动罩起来,试图打开装满它,那么你将不得不提高一遍才能得到你的行李。

考虑到宝马屋顶的电动操作比竞争对手慢,它不做得更好的减少噪音比奥迪的软顶,很容易看出为什么许多竞争对手继续传统的织物覆盖。

细节

图表位置:2原因:与旧与新,Z4的商标straight-six为一个高效的四缸涡轮引擎使道路。