英菲尼迪G37敞篷

信用,信用——英菲尼迪不是由于害怕一个挑战。推出高端汽车品牌进入欧洲市场由大德国制造商在最好的时间已经够困难了。这样做在经济不确定性是难上加难。

公司的G37特别激烈的战斗在其手中,奔驰、宝马和奥迪都有著名的四座历史悠久的和受人尊敬的模型转换类。至少熟悉的汽车一样宝马3系和奥迪A5意味着英菲尼迪应该吸引顾客想从人群中脱颖而出。

然而,除了稀有,G37的样式不会使一个巨大的印象。柔软的曲线从某些角度看起来不错,而别人的臃肿。球根状的屁股——汽车的折叠硬顶存储——不帮助很重要,。

同时,屋顶本身是令人失望的。需要31秒折下来,几乎充满存放时启动。加上,有几个拮据移动和fabric-roofed奥迪同样擅长挡住风和道路噪音。

与许多coupe-cabriolet设计一样,英菲尼迪的a柱可以追溯到小屋,因此很容易爆炸,进出时你的头。他们还有助于驾驶位置,感觉

一个小比奥迪的包围中。

其余的小屋是一个大杂烩。构建质量很好,但不匹配的材料,过时的设计和有限的后方乘客空间手S5的优点。

前面,有一丝复古的玛莎拉蒂灵感的弯曲,传统的时钟和闪亮的wood-effect修剪。然而完全相反,繁琐卫星导航和音频系统是一个熟悉Nissan-sourced项目。加,一些塑料不觉得还是穿这个价格足够高质量的汽车支架。座位,是正直的,空间是有限的,所以奥迪更适合成人旅客。

慷慨的标准设备清单数量G37有利的是,虽然。与奥迪,加热座椅,巡航控制系统和一个后视摄像头都包括在内,是卫星导航和Bose音响系统。

的3.7升V6引擎比其竞争对手更大的能力,但通常的吸气,它缺乏增压奥迪的灵活性。功率输出是相当平坦低下来,变得紧张高转速范围。快速奥迪相比,处于就绪状态响应缓慢,7速自动变速箱既不一样光滑,也不改变齿轮快S5的双离合装置。

在角落,G37感觉重心高,有很多身体卷。这种横向重量转移可以取消卸载后轮,危及牵引。控制有明显低于奥迪,虽然指导和归还是正的,通过轮没有什么反馈。

制动踏板感觉固体和麻木,而骑是不安。所有这些意味着G37动态地被奥迪。不幸的是,它也遭受贫穷的残差,高排放和大量道路税和燃油费用支出——我们只有场均19.3英里/加仑。

帮助客户服务项目,如免费回家收集和交付服务,在一定程度上弥补成本的所有权,和它的稀有和新奇的价值将会吸引一些。但是,英菲尼迪仍然面临着一场艰苦的斗争。

细节

图表位置:2原因:欧洲G37敞篷是新的,但是它是一个建立在美国球员。V6发动机和折叠金属硬顶,它旨在使本身的名称。