克莱斯勒300 c

我们认为服用半V8的300 c就像把果酱甜甜圈,但事实并非如此。梅赛德斯的领先的柴油单位成为克莱斯勒最大的资产,以极大的性能和合理的经济。问题是,肌肉sty-ling之外,其余的300 c包外观和感觉已经过时了。

安倍晋三称的承诺从高科技cylinder-shutdown系统在V8旗舰也敏感,英国人认为燃料成本不会太严重,要么……

不幸的是,强大的半变异管理只有23.3英里/加仑,而汽油V6版本是更好地为25.7英里/加仑。不要绝望,尽管——燃油炉应该的到来让300 c attrac-tive头部以及你的心。但柴油稀释轿车的吸引力吗?

与基本平台,300 c CRD的电动机是借用了奔驰。然而,尽管基础可以追溯到代e级,发动机是德国公司的最新的V6燃油炉阶级领导。

必和必拓和218单位真的很好。它是光滑的,强大和有袋的扭矩。与一个光滑的五速自动箱,这使得一个7.6秒的0 - 62英里每小时时间-仅1.2秒比汽油的V8 range-topper慢。

只有缺乏隔音减弱柴油的吸引力。虽然很少有咔嗒声,执行官购车者不喜欢噪音来自引擎盖下。缺乏V8的隆隆声也与300 c全美的态度,然而不幸的是,底盘保持我们的感觉。归还相当尖锐,但小反馈通过转向和悬架斗争疙瘩。在泵的买家会变得更加自信的引擎选择;34.9 mpg改善V8的经济超过三分之一。排放也低得多,使得300 c一个可行的公司车的选择。

£25750,CRD是相同的价格作为其慢V6-powered兄弟和一个巨大的£7245比半便宜。连最基本的模型是慷慨地装备,小屋很舒服。工程师们可能已经删除了克莱斯勒的V8的心,但柴油单位中注入新的生命300 c。