克莱斯勒300 c(2005 - 2011)审查

开车巨大的300 c是惊人的敏捷如此之大。有很多控制和它可以驱动更多的比你期望的活力。虽然指导遭受过度的回扣,这不会破坏整体司机享受。骑质量很好,和最大的克莱斯勒是一流的高速公路——尽管身体控制可以更好的在颠簸不平的路面上,悬挂的斗争。Mercedes-sourced柴油有充足的呼噜声,证明平滑和强有力的路上(尽管它可能有点嘈杂的在高转速)。300 c汽车的最困难的方面是停车和低速的灵敏性。超过五米长,dash伸出太远,使得前面的困难。甚至连后视镜是很难调整的到目前为止的司机。

市场300 c是最浅显的汽车在路上,与真正的存在。买家寻找一些不同的东西,克莱斯勒非常适合该法案。2008年完成修葺,但变化微妙,限于修订尾灯集群和一个引导轿车的破坏者。克莱斯勒的阵容四门轿车和五门旅游房地产模型简单:有一个利基6.1升V8 SRT-8性能模型,但300 c的大部分销售都是由一个Mercedes-supplied 3.0升CRD涡轮增压柴油机、交配标准汽车变速箱。主流修剪线很简单——标准或者SRT-Design变异,后者与肌肉汽车造型线索。执行汽车市场以轿车为主的三大德国制造商——奥迪A6,宝马5系和奔驰e级。但有价值的选择也喜欢克莱斯勒,包括老人萨博9 - 5和平庸的标致607。

拥有虽然内部包装不是才华横溢,300 c是如此之大,后排空间给人的印象非常深刻。更大的乘客可能会发现空间紧张,而传输隧道是烦人。座位舒适不是一个问题,但大方向盘调整耙,达不到。设计和布局是好和建立质量是相当令人印象深刻的——不是Audi-standard,但体面——设备水平是无与伦比的!可以预见的是,有一个大的引导(烦人,缺乏外部释放手柄)。观光客提供了630升的空间即使后座到位——下降增加1602升。然而,可以更好的燃油经济性。尽管3.0升柴油,CRD平均只有34.9英里/加仑。不过,残差是非常不错的。克莱斯勒已相当全面的经销商网络在英国,也和服务时间间隔是一个不错的12500英里。 Insurance ratings mirror executive competitors.