克莱斯勒300 c轿车审查(2005 - 2010)

开车大克莱斯勒感觉运动其6.1升半即时你火。它发明的威胁性,暗示巨大力量储备,是使用时最好的困难;咆哮,咆哮和提供惊人的加速度给汽车的花枝招展kerbweight。对时钟,SRT-8张贴酷热的时期。犹豫汽车意味着它是缓慢的,但它被从30 - 70英里每小时在4.1秒,并在不到12秒100英里每小时。然而,在日常驾驶,它很少觉得太快了。首先,后方轮胎与570 nm的扭矩斗争,导致车轮空转即使试图退出一个结。草率的油门没有帮助,但我们最大的抱怨是五速自动。它是缓慢和懒惰。刹车也不能发光,因为他们觉得不精确。 It’s this lack of bite that blunts the SRT8’s edge – even the steering is poor, giving little more than a rough guess as to what the front wheels are up to. However, it is actually relatively composed through smooth fast corners, though throw in some rough surfaces and tighter bends and the heavy SRT-8 soon starts to wallow. It’s fun thanks to the mighty motor, but out on the road, it comes across as loose and old-fashioned to drive.

市场街头赛车技术V8的克莱斯勒的光辉岁月让人回想起拖地带。其风格起源于50年代末。巨大的镀铬格栅,阀盖和粘稠的双方的意思是远离现代。然而很难认为汽车有更多的路。深侧翼,狭窄的窗户,巨大的尺寸给它一个意思看,它有更多的态度比任何其他在路上。这是汽车蝙蝠侠将在周末开车。300 c系列的旗舰,在轿车和旅游房地产伪装,在一个修剪线和对于一项仅使用汽车的变速箱。它有一个直接的竞争对手——沃克斯豪尔VXR8。

拥有除了深浅不一的灰色和米色门修剪,克莱斯勒的小屋要比你预期的更加美味。出奇地低调,有合理的积载,虽然它也是廉价劣质塑料制作的。修剪拮据,座位非常软,指导缺乏达到调整。除此之外,司机安慰是合理的,但当你坐在那里,SRT-8感觉不是特别的体育。不过很宽敞;后排空间充足和三个适合容易了解,同时引导是巨大的——尤其是旅游,这有630公升容量和最大负载近两米的长度。至于燃油经济性,尽管沉重,unaerodynamic但非常强大,300 c平均reasonable-for-the-breed 18.6 mpg。但这仍然是渴了,增加了其他地方的高额运营成本使SRT-8非常昂贵的汽车。例如,无法接受有这样短7500英里的服务间隔。至少保留值预测是体面的。