克莱斯勒300 c

经过荒年,克莱斯勒已经回到英国,重拾信心。加冕的刷新阵容是新的300 c,也承诺的舒适和豪华的旧车,但质量提高和改进。

根据克莱斯勒,四分之三的人买了旧车被吸引的引人注目的风格——他们不会失望的修改设计。的肩膀轮廓还在,但招摇的格栅已经缓和了:现在设计一个有吸引力的seven-bar特性,反映了新的翅膀的克莱斯勒徽章的形状。集成LED灯前后一样引人注目的捷豹同行,但镜子上的铬口音,门把手和引导唇给300 c样式的一个真实的美国风味。膨胀的拱门和20英寸车轮确保只是像以前一样实施。

然而,如果外观看起来很熟悉,小屋是一个启示。与关注的挥霍,在大多数情况下,宝石蓝的努力没有白费。表盘和巨大的8.4英寸的信息娱乐显示看起来不错,加上有很多木头和皮革展出。

然而一些材料仍然觉得有点脆弱的较好完成了XF -更不用说甚至更高质量的德国竞争对手。琐细如俗气的模拟时钟和一个脚控停车制动块脚凳破坏整体效果。

克莱斯勒预计top-spec执行模型将占绝大多数的销售,它有你可能需要的一切。全景天窗、雷达制导巡航控制和杯座,可以加热和冷却是亮点。捷豹所有者将不得不深入挖掘匹配300 c的规范。

尽管它恐吓比例,300 c并不像实际与您预期的一样。虽然长,比XF更宽、更高,这种规模优势并不意味着你得到一个更宽敞的内部。有充足的空间背后的驱动程序,但高乘客会发现头上的屋顶刷回来。同时,481公升的引导是奇怪的形状,缩小在回到wheelarches吃到可用的行李空间。

不过,这并不重要,如果克莱斯勒可以超越路上的捷豹。也许讽刺的是,汽油汽车的名字命名的一个著名的V8引擎现在只提供与柴油-至少在英国,但绝对是没有错的540 nm的扭矩所提供的新的3.0升V6。拾音器是轻快的,即使在低转速,但克莱斯勒只有一个对捷豹的两个涡轮。因此,感觉不那么渴望处于就绪状态。

在我们的跟踪测试,300 c近1秒的时间比XF覆盖完成(共7.6秒)和牵引齿轮时报同样的利润。而捷豹轻,35必和必拓更多权力,部分的责任还在于克莱斯勒的五速自动盒子。其传动装置是足够长的时间来保持高速300 c精炼,但这并不足够快的响应油门输入和感觉比XF的傻瓜。

这种缺乏成熟继续要求更高的道路。克莱斯勒300 c的悬架进行了适合欧洲的味道,尽管不同的弹簧和阻尼器,加上厚防滚酒吧,它仍然球和滚比那辆美洲虎在角落。骑也缺乏柔软流畅了XF。大坑洞发送除却通过机舱和巨大的合金车轮倾向于寻找曲面在路上。

菲亚特的Multijet引擎技术减少二氧化碳的排放,但300 c 191 g / km图会失去很多购买者,将测试经济差21.9英里/加仑。预测残差仅为31.7%(相对于50岁以上的捷豹)也使它昂贵的。

所以新的300 c是忠于旧汽车的精神:一个迷人的但有缺陷的替代主流。它能挡住的XF胜利道路试验首映吗?

细节

图表位置:2为什么?克莱斯勒已将其旗舰高端,高质量的材料,一个奢华的小木屋,复杂的工程。但是现在相应的价格。