Giant-killing雪铁龙Xsara赢得背靠背在1999年赛车的时刻
菲利普Bugalski和high-revving雪铁龙Xsara F2装备汽车独特的历史世界汽车拉力锦标赛
现代的秘诀集会汽车证明。它始于一个家庭掀背车或超级迷你电脑。总有涡轮增压四缸引擎,提取每一点的控制不同表面参与反弹,四轮驱动是必须的。
但早在1999年,世界汽车拉力锦标赛的顶级明星被一个法国人谦卑不止一次而是两次自然吸气,前轮驱动雪铁龙。他们不高兴。
问题始于法国品牌标致、雪铁龙和雷诺游说运动的管理机构国际汽联,规则更适合国内独家系列——发生在停机坪上。权力被创建公式两个结果,没有涡轮发动机,只有两个轮子驱动,和较低的最低重量比四轮驱动世界拉力赛车。
F2装备汽车,因为他们知道,high-revving引擎产生超过300马力。他们有复杂的前差异帮助放下权力。另外,他们每吨重的四分之一不到世界集会汽车意味着他们可以收回任何秒失去了在加速。在沥青,他们确实是强有力的武器。
雪铁龙Xsara可能是终极F2装备车,还有紧张的目光从其常客品牌出现在越野de加泰罗尼亚距其对世界上最好的赛车手。
果然,年底前在西班牙第一天,雪铁龙两人,与当地的王牌耶稣对于几秒钟的法国人菲利普Bugalski。而导致汽车退休的第二个早上,第二Xsara拉伸腿和建立领先近20秒。完成斜坡的一天后,其赢得利润是半分钟。
事情并没有改善其常客两周后的科西嘉岛。岛上道路弯弯曲曲的比在西班牙,但重要的不是Bugalski,步入领先超过10秒在开幕。
英国的中心恒星没有印象。“世界拉力赛车的冠军,”科林麦克雷说,“那么为什么时,有一辆车比所谓上面的公式是什么?“理查德·伯恩斯称这种情况是“荒谬的”。
其他球队都希望科西嘉岛的变化无常的气候会干预——这一场大雨淋浴足以清除Xsara优势。尽管暴雨来了,他们几乎没有效果;即使在潮湿的,Bugalski有足够的速度让人们。
最后,他赢得了超过半分钟——从其他Xsara,对于驱动。最接近的四轮驱动车超过一分钟漂流。
Bugalski再也没能赢得一场中心轮,缓解退休是雪铁龙的努力集中在四轮驱动Xsara和赛勒布。但这一双的胜利早在1999年仍然是持续two-wheel-drive在世界汽车拉力锦标赛水平——一个记录,很难看到和蔼可亲的法国人,于2012年去世后事故在家里,永远失去。
