电动汽车将杀死suv,雪铁龙的首席执行官说

的消亡运动型多功能车是不可避免的,坚持雪铁龙文森特Cobee首席执行官。“suv的世界,”他说,尽管他承认,现在的“数字不是告诉我我是对的。”

果然,这些车辆占50%新车注册在欧洲在过去的几年里,但说到汽车表示,Cobee指出轿车的出现“suv仅仅因为他们高一点”作为他的观betvictor是真的吗点的证据。这样一个汽车——的发射雪铁龙C4 X——是我们的场地和Cobee聊天,加入该公司在2020年年初。

一个行业的主要原因旋转远离suv汽车像C4 X是空气动力学,他说。“在一个电池电动汽车,如果你aerodnaymics是错误的,处罚的范围就更大了。你可以失去好的和坏的航空之间的50公里,和一辆SUV和轿车之间你说60/70/80公里很容易。”

当前的解决方案是增加电池的大小,我们已经看到在不同制造商的范围——例如,一个宝马第九有一个更大的包比越小,湿滑的预告。但这并不总是可能,Cobee估计。“人们会开始限制电池重量和尺寸,通过税收、通过incenstives,通过监管,通过点名批评,”他说。值得注意的是,法国将征税车辆重量的路线。“a型已经被监管,[和]D (SUV)段将被aerodynamicism和体重,”他总结道。

最后,这是一个简单的改变看法,suv可能认为在未来越来越多的问题随着气候危机的加深。“如果你住在大城市,五年前如果你减少你的孩子大的越野车你是一个人。现在,如果你这样做,你是一个‘恐怖分子’…”

体重增加是不可以接受的,Cobee说。“在1970年代,一个重达700公斤的汽车。今天一辆汽车平均重达1300公斤。明天一辆汽车平均重达两吨。所以我们使用三倍资源提供相同的服务,要‘绿色’。”

他只是偶尔把买车的大型电池是利用采取一个巨大的背包用于持续多日的徒步旅行到办公室。“你去办公室的背包吗?答案是否定的。为什么你会去办公室与一辆车1吨的电池吗?”而不是应该有一个更大更好的充电经验强调,他说,雪铁龙是打算让更容易通过路线规划工具和作为临时措施,短期贷款combustion-powered汽车的电动汽车客户。它已经开始提供后者服务在法国,计划扩大到其他市场。

雪铁龙一般朝着不同的方向与其它制造商倾向于坚持小的电动车50千瓦的电池容量,而激进的奥利概念2022年法国公司的承诺保持光即使它转换到一个全电动的未来。Cobee并不否认有一个远离风险的各种汽车客户现在想要,但表明,它可能是一个更大的问题,未能提前改变策略。“如果我们坚持“SUV盒子”,直到2030年,发现没有客户,这将是硬着陆…你不想是最后一个离开舞池。”

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