雪铁龙大C4毕加索自主复习

早期原型表明PSA正在努力提供半和全自动车辆在接下来的五年。软件开发需要珩磨和精炼,但非常有前途的早期迹象。

今年的前夕巴黎车展,我们被邀请启动PSA标致雪铁龙的新的Free2Move流动子品牌。标致的奢侈的展厅举行在巴黎香榭丽舍大道,老板们聚集在一起讨论项目的各种伙伴之间,初创企业和开发商。

外面坐一副谦逊的雪铁龙大C4毕加索“自动驾驶”,词躺下来。快速浏览一下内发现大量的电线和屏幕,以及锯短了的方向盘——大概是为了提供一种改进的屠杀。

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幸运的是,这些车并不只是为了表演。这些早期自主原型,我们一直有天赋在混乱的大道上骑马,环城公路,多车道高速公路运行在法国首都的中心。

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我们的导游是PSA的文森特Abadie创新和先进的技术。他一直负责该品牌的自主驾驶技术超过四年,并在他的领域的专家。

我们就坐在后面,而Abadie坐在前面,我们通过谈判的设置,我们可以预期,而虽然原型。我们注意到的第一件事是BMW-sourced变速杆,可能由于雪铁龙通常安装steering-mounted移器将冲突的一些汽车的复杂系统。

我们将没有任何自主艾滋病。Abadie告诉我们它只是不安全开车上下巴黎的街道没有司机输入:“我们不允许开车在城市,”他说。“第一步是高速公路。”

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不久我们在中间车道的三车道公路。Abadie指出改造屏幕,这是有益的告诉我们这盛大的C4毕加索准备自主驾驶。他单击ok,总控制汽车。

系统使用一个“复杂的雷达融合”以及数千行复杂的代码。它还利用现有功能,如交通标志识别和车道偏离警告。雷达不断监测在各个方向,以确保它检测到一切,和第一印象令人印象深刻,尤其是当我们得到了一个不耐烦的法国人在一辆破旧的雷诺克莱奥。

设置的不平稳特斯拉的自动驾驶仪系统,通过每次迭代但Abadie坚称,这将提高。我们将通过一个隧道,它减缓了很晚的接近卡车,虽然毫无疑问周围的有效性不变刹车——正如我们及时停下来。车再次启动没有输入和自动拉一直到70公里(43英里)的速度限制。

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“我们必须验证一切,”他告诉我们。“自主车辆非常礼貌。它让其他车辆拉过去——这就是为什么我们的第一步是在高速公路上。”

他坚持认为汽车是比人类更容易预测,这是镇上的主要原因他们不能测试。而汽车只能向左或向右移动,人们可以在一瞬间改变主意,走到路上或在一个十字路口没有警告。

Abadie说,系统测试了130公里(81英里),但它只会操作设置限速内由于法律和立法。结果,我们的短暂的审判是在非常低的速度,但没有理由认为它会有什么不同的速度。不可否认的是它需要精炼,但作为一个概念或原则,PSA集团是正确的轨道。