雪铁龙C5 Aircross vs起亚Sportage vs斯柯达Karoq

像许多品牌,雪铁龙知道suv的重要性,正在把更多的融入其阵容,与每个穿着它Aircross标记表示实际,higher-riding身体风格。

最新的是C5 Aircross。supermini-based后C3 Aircross越野车,它进入一个类已经挤满了才华横溢的竞争者,其中许多还要么是新的或最近更新,以保持新鲜。一个最近的测试强调了这个完美,当我们在一起日产逍客——汽车开启这个交叉革命——一个新的汽油发动机的沃克斯豪尔Grandland X。

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这些汽车展示重要一个小但强劲的涡轮增压汽油发动机在这个部门。因此,更新克钦独立军Sportage,它只配有一个自然吸气1.6汽油发动机类似的权力,可能面临严峻挑战,即使它是去年调整保持最新。

我们的第三个竞争者,斯柯达Karoq在这个市场,已经建立了,刚从战胜尼桑和沃克斯豪尔,搬到这下一轮竞争的全新的雪铁龙。哪一辆车将这次的战利品吗?

雪铁龙C5 Aircross

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它的成功C3 Aircross紧凑型SUV,雪铁龙将注意力转向了更有利可图的中型市场C5 Aircross。我们测试了£25325 PureTech 130版本的天赋,这注定是一个大卖家。

设计与工程

与规模较小的兄弟,C5 Aircross基于雪铁龙最新EMP2平台,这是与妹妹分享品牌标致。它提供了struts和照顾的扭力梁悬挂在正面和背面。

底盘还包括雪铁龙的进步液压缓冲技术,已调到把强调舒适。它的标准范围和取代普通悬架与二次阻尼缓冲块,减缓身体或车轮运动阻尼接近时更柔和的中风。这是先进的安慰哲学的一部分公司发展其最新的汽车。它还集中在座位舒适,小屋精化和豪华的感觉。

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在其他地方,技术,熟悉品牌的128马力1.2升三缸涡轮增压汽油发动机与六速变速箱。

设计使用了很多熟悉的雪铁龙线索,狭窄的前灯,Airbumps时髦的在门上和大量的塑料包层。圆形广场主题重复的表面。有一些面板之间的对比质量和质地。机舱并不如斯柯达的,而且更加不相上下Sportage对完成的年代。

保证充足的设备才能削减,尽管。数字破折号与一个布偶包括卫星导航系统和智能手机连接令人印象深刻。还有part-leather装饰、巡航和气候控制,停车传感器和倒车摄像头。可以添加无钥匙进入和驱动后挡板作为£790包的一部分,但核心装备列表足够慷慨,与克钦独立军和斯柯达,你真的不需要任何额外的。

开车

使用规模等涡轮引擎Aircross意味着更大的家庭的suv已经能够回到汽油动力。230 nm的扭矩不匹配斯柯达,但它很容易自然吸气克钦独立军测试覆盖,这意味着大量的灵活性。

取其性能30至50英里每小时在第三和第四(分别为4.6和6.0秒)及其在50到70英里/小时加速在第五和第六齿轮(9.8和14.6秒);它匹配斯柯达在第一个测试中,但滞后一秒钟在第五和第六3.6秒。即便如此,有足够的紧迫性从低,你不需要变速齿轮Aircross去。

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这使它相对放松,骑勉强能匹配发动机的特点。悬挂摸起来很软,身体控制不是很紧,但它允许车距,辊和浮动宠儿居住者从小型表面或疙瘩很好地的变化。但英国的道路网络是出了名的差,所以触及粗糙补丁和缺乏控制和软设置成为一个问题。骑不一致;有时它覆盖疙瘩甜美,有时大萧条将导致车轮哗啦声,把身体脱机。

非常光转向也会导致身体音高在柔软的悬挂如果你过于激进转向角。这意味着Aircross显然不是最具活力的SUV,然而Karoq也更舒适。不过,细化好,比其他雪铁龙换挡杆是一种进步。改变仍然感觉宽松的,脑海中。

实用性

这里Aircross回升。它拥有灵活的座位,幻灯片向前或向后优先舱室空间后方或行李舱。感觉好像雪铁龙一点点落后斯柯达在空间配置,因为Karoq的后方是海绵的足迹。但新来的引导空间的边缘,和一个令人印象深刻的580升的最小的配置,而捷克479升模型。

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向前推动汽车的长椅上,他们会分别显示720和588升,所以雪铁龙的优势进一步增长。

虽然有足够的空间在前面,变速杆位置有点尴尬,行控制夹在屏幕下方的触摸按钮下面部分是隐蔽的。

所有权

雪铁龙完成25日的26个品牌的制造商的图表驱动电源2018满意度调查,经常批评在所有类别。28日网络经销商排名第11位,但这三个公司中最低的。

欧洲五星安全更强,但尚未测试Aircross。自动刹车系统上时,车道偏离警告和盲点监控标准,也是汽车车头远光灯。用这个技术和EMP2平台证明实力,我们期待一个像样的评级。

运营成本

雪铁龙是我们三人的最便宜的购买和排放二氧化碳,最少在121 g / km,这地方的实物福利25%税率以及斯柯达124克/公里。因此,这将是最便宜的汽车公司选择,高收入者有贡献每年£2511。斯柯达£2544。

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克钦独立军没有一个更现代的涡轮增压引擎像其竞争对手的,所以它会发出竞争力162 g / km的二氧化碳,这将在33% BiK乐队。它会花费高收入者更更高的£3311每年的税收贡献。

测试人员说

“Aircross Airbumps设计减少停车场凹陷在门上,并迅速成为雪铁龙SUV设计线索。你也可以选择插入的颜色。”

克钦独立军Sportage

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的Sportage是一个模型,真正开启一场革命克钦独立军。著名的第三代混合尖锐的造型和实用性在一个合理的价格。这个Mk4版本演变,在大的设计更改,而整容汽车去年修改它来保持新鲜。

设计与工程

我们真正想要刷新的事情之一——减少涡轮增压汽油发动机和一个适度的产出——没有到达。低功耗涡轮增压汽油可以在克钦独立军是一个174马力1.6中,这130马力非1.6升四缸汽油Aircross是竞争对手。在版25修剪(我们的图片显示2)售价£25655。自然吸气式单位意味着只有162 nm的扭矩,和1490公斤Sportage最重的车停在这里。

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它没有那种聪明comfort-focused阻尼器得到的雪铁龙,而自适应单元并不可用,不像的斯柯达。

你可以秩序全轮驱动,但不是用这个引擎。如果你想要更多的越野能力的雪铁龙你不得不£400控制控制,使可选择的模式使用ESP的雪,泥和沙子,但是C5 Aircross只是前轮驱动。1.5 TSI四轮驱动提供Karoq,但大多数买家将坚持更便宜、更高效的two-wheel-drive模型。

起亚的材料的质量是好的,你可以看到更大的品牌蒸馏的不能获得议龟哮索兰托SUV所以可爱分成更小的包。塑料软,看起来像皮革。有些材料是光滑和有光泽,但总的来说这是一个很好的努力,即使它仍低于标准的斯柯达类似的价格。

不过,涉及设备齐全。你得到一个布偶的触摸屏,特性苹果CarPlay和Android的汽车作为标准,而版25——介绍给马克Sportage25周年——也使卫星导航,一个360度摄像头,前后停车传感器、自适应LED头灯,金属油漆,part-leather座椅和负载的安全技术。

开车

克钦独立军的驾驭和处理判断准确,汽车需要大多数的表面了,但它仍然被一些破坏。感觉的雪铁龙和斯柯达坚定的,犯的错误,更多的转向Karoq的规模。

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转向足够光线和毫无生气的但是直接利用相对控制辊,而骑速度罢工之间的平衡控制和安慰。然而,底盘发动机无法弥补的不足。没有涡轮增加输出,1.6单元必须运转难以匹配其竞争对手的表现。这表明起亚方式落后的地方在我们处于就绪状态测试,以7.5秒的时间从50到70英里/小时加速比斯柯达最高,为18.5秒。

谢天谢地六档变速箱足够愉快的工作,光作用,具有良好的机械精度水平。感觉比Karoq限制较少的转变比雪铁龙和更高的质量。但这种影响优化因为加速引擎提取性能意味着你听到严厉的音调。Sportage 3100 rpm以70英里每小时,而其竞争对手则接近2300 rpm,然而,克钦独立军没有响应或在高速公路的速度把竞争对手。感觉很明显这些车背后的一代。

实用性

Sportage还缺乏更具有适应能力雪铁龙或斯柯达的座位安排,但491升的行李箱空间有了板凳上,它仍然提供了一个像样的腿和行李舱之间的平衡;它只是不能匹配竞争对手两端各自windows的操作。把座椅和1480升,这是某种程度上落后于其他汽车。

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否则,小屋是取悦如果有点沉闷。在前面有很多存储与杯座,托盘和柜子建立,加上功能后方USB充电器与汽车生活容易。然而相比它更宽敞的和通用的竞争对手,实际上有一个类似的物理足迹,Sportage显然有其设计的根源在上一代。

所有权

克钦独立军的七年/ 100000英里的保修为汽车提供了一个优势。雪铁龙和斯柯达都只提供三年/ 60000英里的包。

安全是强大的,一个完整的欧洲五星五星级评级从Sportage时新的。保护只有改善之后和这个更新模型的额外的安全技术将是一个福音。

版25修剪会自动刹车与行人警告,盲点警告,车道保持辅助、驾驶员疲劳监控和六个安全气囊。克钦独立军了一个强大的第八位完成的制造商的图表驱动电源2018民意调查显示,两位斯柯达。

运营成本

原始的自然吸气发动机,返回的Sportage只有31.4英里/加仑油耗测试。这意味着每年£2081的汽油法案基于每年12000英里。这是大约25%比你花在斯柯达或雪铁龙。

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Karoq固体38.9 mpg结果意味着成本的£1680,当你将花每年£50不到这个泵运行的C5 Aircross因为它返回一个更好的图上测试的每加仑40.1英里。

而斯柯达和雪铁龙是亲密的燃油经济性和驾驶风格和使用将会改变一点,再多的hypermiling将Sportage接近竞争对手。

测试人员说

“Sportage整容关注调整内外,升级信息娱乐和先进的安全技术,以及添加来说柴油机。”

斯柯达Karoq

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刚从最近反对新胜利日产逍客1.3 DIG-T,我们最喜欢的家庭SUV斯柯达Karoq回到对抗C5 Aircross。我们测试一个1.5 TSI 150 SE L规范(虽然我们的照片显示一个Sportline 4 x4),但它是一个更好的选择比雪铁龙吗?

设计与工程

同样灵活的方法是使用斯柯达的建设为C5 Aircross模块化的体系结构。的大众汽车集团提供MQB平台,配备了一个148马力的1.5升涡轮增压四缸汽油发动机。它产生20必和必拓和20 nm超过了雪铁龙。

虽然四轮驱动汽车得到不同的悬挂布局(在后面帮助发送驱动后轮),设置在这个two-wheel-drive模型匹配测试竞争对手。

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的斯柯达阻尼比在任何竞争对手更坚固,但好处来处理,我们会看到。然而,它也是唯一可用的车的这三个与自适应阻尼器。他们花费£1000,但他们仍然不是必要的。

这三个模型是非常接近的价格只有分离最便宜(£330Aircross和最昂贵的Karoq)。斯柯达是£5克钦独立军,但它有一个高质量的完成。

有更多的软材料,设计是最有趣的和成熟。然而人体工程学和实用性是最好的,尤其是与雪铁龙相比,有一些奇怪的小屋怪癖。

SE L修剪一个布偶信息娱乐系统和卫星导航,苹果CarPlay和Android的汽车。这是最好的多媒体这三个单位,我们会看到。你也得到停车传感器和倒车摄像头,自动刹车系统上时,加热座椅,自适应巡航控制、无键的操作和LED头灯。

开车

由于Karoq强大的输出,它很容易最快的汽车测试。我们已经看到了克钦独立军的加速度数据令人失望,所以毫无疑问,它击败了Sportage, C5 Aircross但斯柯达也黯然失色。它冲完成2.1秒的速度比雪铁龙,在9.2秒。

有趣的是,当时运转困难,例如当加速完成,克钦独立军比雪铁龙,9.8秒。只有当你问它将从低下来在齿轮扭矩出现低很多。

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斯柯达没有这样的问题。尤其令人印象深刻的在第五和第六50到70英里每小时,分别为8.7和11秒,把它和它的竞争对手之间的明显优势,即使C5 Aircross匹配低齿轮。

这种直线优势之上,斯柯达也有其竞争对手在角落。骑和处理平衡是最好的,一个设置在公司方面,但不是不舒服。它控制辊。克钦独立军是斯柯达的风气,虽然Karoq的转向是尖锐的。

尽管如此,斯柯达的宽容的汽车。虽然它不是Aircross一样柔软飘逸,它同样好地吸收大疙瘩,因为身体是保持更稳定,而骑和道路不完美更一致的反应。

实用性

在SE L修剪Karoq变得灵活的后方的座位,这意味着男女板凳幻灯片优先考虑负载能力或乘客的房间,就像它的C5 Aircross。

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但是它没有引导空间,与479年和588年之间升根据回替补席的位置。虽然最终没有实际的雪铁龙,Karoq实际提供尽可能多的多功能性运行的任何家庭这样的SUV将需要。它还比Aircross感觉更宽敞的后排。两个阴影Sportage空间。

斯柯达真正成绩的小触动。这些只是聪明的特性可能只看起来小,但伞在乘客座位和一个刮冰机的燃料填充可能会有用。小屋存储胜雪铁龙的,而内部逻辑布局和人体工程学更好;这些事情帮助Karoq Aircross收回点。

所有权

斯柯达通常在我们表现良好驱动电源调查和2018年的结果是没有什么不同。这是第六个制造商的图表,击败克钦独立军两个地方,雪铁龙由19。

捷克和韩国品牌在经销商网络调查,配合的非常好;斯柯达第八和克钦独立军第七,雪铁龙11日完成。

安全也是强大的。欧洲五星Karoq全部五星级的评级是由于其7个安全气囊,加上标准的自动刹车系统上时,行人检测和自适应巡航。你可以升级安全盲点监控和车道保持辅助£860。

运营成本

许多人看着这个类会买卡式肺囊虫肺炎金融和斯柯达竞争,但仍然会有一些现金买家,所以贬值将是一个重要的因素(这也对卡式肺囊虫肺炎有轴承价格)。

这里的斯柯达显然是这一领域的类,预测剩余价值的50.9%,这意味着它会因此失去£12599和价值£13061后三年或36000英里。

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雪铁龙轨迹预测为47.4%,相当于折旧和剩余价值£13326,£11999分别在同一时期。克钦独立军甚至落后,可能因为其非涡轮引擎的吸引力有限。45.2%的预计残值相当于折旧£14054,所以Sportage将价值£11601。

测试人员说

“新£450虚拟座舱数字选项进一步增强了斯柯达已经令人印象深刻的信息娱乐系统,将清楚它和竞争对手在这一领域。”

结果

首先:斯柯达Karoq

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的Karoq需要另一个胜利。这仅仅表明有多少模型在这类和竞争激烈的一个行业,所以斯柯达应该自豪,其模型进行了新的竞争对手。这是由于汽车的诱人的混合空间,实用性,性能和舒适,加上不错的驾驶动力,一个高质量的小屋和先进技术以一个合理的价格。

第二名:雪铁龙C5 Aircross

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实用性是Aircross大的积极。主要是舒适和提供足够的性能,乘客空间和质量,但是较慢,更令人沮丧的信息娱乐系统拥有的巨大Karoq主管。姊妹品牌标致3008使用类似的机械基础,但是我们觉得它是一个高质量,改善SUV。

第三名:起亚Sportage

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更新后的Sportage仍然是一个可爱的车。游乐设施,处理得很好,而其信息娱乐和安全是竞争力。但是有领域仍然感觉背后一代:例如,较小的引导和非汽油。起亚迫切需要一个小功率的涡轮来提高运营成本和竞争力。直到这一点,Sportage不会看。

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