雪铁龙C5 Aircross PHEV:长期测试评估

判决

它最初可能没有吹我走,但C5 Aircross确实什么都好的雪铁龙应该:提供一个放松,长腿步态和健康剂量的法国风格。对于那些寻求一个模型不同于常态,很可能做出理想的选择。

• 里程:7289年
• 经济:35.2英里/加仑

今年早些时候,雪铁龙发表了一份报告说,一个舒适的驾驶体验有助于减少公路暴怒。它说,62%的接受调查的2000名英国司机失去了脾气,而47%的被接收端。

我经常给漠视这样的故事,但是在我经过近4000英里C5 Aircross我真的认为有一些。在我最后的报告中,我说,车在一个家庭假期放松长途的同伴,如果有一个机会引发压力,那就是。

真诚的,大部分是雪铁龙的舒适的驾驶体验:优秀的隔音、良好的能见度,兼容悬挂在速度和雪铁龙的先进舒适的座位。我那是在说谎,如果我说奇怪的司机没有给我一些针——报告的前两名的原因,被切断,不当超过符合我的经历——但Aircross一般放松行为意味着最可能会惹恼你只是冲走。

插电式混合动力车C5 Aircross一直对我有点缓慢的燃烧器。起初我并没有摧毁了蓄电池燃油经济性,还是其低速。堆在但随着英里,我能够得到一些长途驾驶,我很温暖。家庭度假旅行从东部沿海到西部真正揭示其品质。

我仍然与启动按钮,放在传输隧道的另一边,因为它通常需要较长的新闻比你想的启动或停止发动机。并且很容易意外增加的体积速度相机警报,。下来,你需要降低汽车的音量控制对目前蜂鸣器的声音。我花了一段时间的工作,不仅因为我无法找到手册中的信息在我的雪铁龙应用。

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应用程序允许您扫描区域的汽车,并将提供信息,功能以及提供文本搜索。很光滑,最后停车位置工具很方便,但是很遗憾没有收取信息。

然而在其他地方,雪铁龙汽车一直是一个简单的生活。三方split-folding后排座椅可以意味着你不必选择加载之间长平装家具在宜家,留下一个孩子。地板下电缆存储非常方便,即使托盘能做的大一点,以避免需要精确线圈充电电缆。缺乏负载的唇已经方便时采取的很多垃圾,。

后排座椅是完美的为我的孩子,两人在高背椅助推器席位,即使其中一个头部必须完全删除,以确保我女儿的座位坐冲洗汽车的后座。和三个席位的方式分为同样意味着外两人比你所想的更窄。成年人很容易有安全带扣戳他们在攀爬。

我发现了C5很容易操纵,不过,紧圈加上全方位的传感器和摄像机。后者这SUV公园不在话下,即使后面的镜头很容易脏。

虽然光转向在城里有好处,它缺乏“体育”的沟通提供运动型多功能车的一部分。我知道人们购买汽车这样的实际运输,不是thrill-a-minute体验,但没有理由不向指导工程师更多的感觉。

所有的特质,不过,我真的很喜欢C5 Aircross。我喜欢,这是一个令人振奋的突破的常态。我喜欢的样式,火山红漆的方式,我喜欢悠闲的自然,我真的很喜欢精致。很雪铁龙:自我感觉良好的汽车,一些非常大的靴子来填补。

雪铁龙C5 Aircross PHEV:第二份报告

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让我们把西方国家假日雪铁龙C5 AircrossPHEV的家人凭证到测试

• 里程:6067年
• 经济:35.5英里/加仑

家庭度假。压力的累积,希望放松当你到来。最近肯定是这样,当米尔恩家族移居北德文郡一个星期。

在我们出发之前,我注意到雪铁龙的近侧后方轮胎看起来有点低。快速检查显示一个螺丝已爆胎面;我糟糕的恐惧被证实当当地工说这不是可修复的,但值得注意的是,正确的米其林轮胎在股票。下午4.45点。在一个星期五。这是幸运的。

我们出发,面对不愉快的轮胎压力监测系统。原来,更换轮胎的阀已经在配件损坏,和一个新的安装,一切都好。

否则,这次旅行真的不能了更好,除了谷歌地图发送我们推上A303国道过去的巨石阵,直接和不可避免的交通堵塞。

的C5 Aircross透露自己是最好的在一个长高速公路短途旅游。促进舒适座位的厚待,,可以在城里波涛汹涌,华丽流畅的速度。1.6升四缸引擎是安静的,只有变得严厉,当加速困难,但有珍贵的小风或道路噪音。它在法国——很可能是惊人的,当限制放松和所有英国人可以自由穿过通道访问和旅游。

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能见度确实很好,除了通常的抱怨我的孩子们快乐和舒适;当我们到达时更是如此。就在那时,他们可以真正享受的观点,发现分散的无数食草动物世界的一部分。我也高兴,良好的能见度,雕刻在狭窄的道路上县间俗气的村庄。

在这个领域中C5 Aircross真的照。一样大的车你就真的需要这些道路;更大的suv感到太大的条件。尽可能的和引人注目的你想要,也超过了首尾相接,站的工作与色彩鲜艳的大众运输每秒钟似乎占车辆在德文郡的沿海城镇。事实上,绑一个冲浪板屋顶可能改变Aircross超酷冲浪车。

这个节日是我真的第一次长途旅行。虽然燃油经济性坐在周围34英里没有定期充电,它旅行41英里每加仑无铅的高速公路-不坏考虑是满载的主要是这个小镇经济35.3 mpg。在接下来的报告中,我看到的和更频繁的充电的能力。

长,经常严重梯度在德文郡的让我把最Aircross再生的刹车。的下降百分之10 - 15的时间越长,这是完全有可能保持速度限制不碰刹车踏板,虽然能力不同的回复会很方便。然而,它是非常令人满意的看到米爬使用除了otherwise-wasted能源。

我预期的引导与我们的行李斗争,它更多的是反映了我们不要光旅行比雪铁龙的460升容量。行李空间最大化我们抛弃了充电电缆,并使用可移动托盘存放在携带的鞋子和泥泞的靴子。

雪铁龙C5 Aircross PHEV:首先报告

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我们的充电式混合动力SUV带来了极好的经济的承诺

• 里程:3597年
• 经济:33.6英里/加仑

平台共享。现在普遍的汽车共享相同的基本底盘工具包。但这并不意味着一切都变得一样。有时,它允许品牌自由冒一些风险。

正是这些怪癖,我一直享受大部分的雪铁龙C5 Aircross在过去的几个月里。我爱全能造型,大胆的油漆工作和时髦的内部。在液滴的世界样式和单色漆——如上所述,呼吸新鲜空气。

这是完全相反的沃克斯豪尔Grandland X我跑回到2018年,一辆车,像C5 Aircross,由Stellantis EMP2平台支撑。那辆车是极端的保守风格,燃油经济性并没有打动——两个批评不能针对火山红插电式混合动力车。

£35000要价也不是太坏,特别是当C5 Aircross削弱了混合动力版本的标致3008和DS 7 Crossback。

你得到你的钱?作为标准,我的天赋模型(因为更名为发光)得到了城市与的组合显示相机包,包括一个方便的复合鸟瞰图,12.3英寸全数字仪表显示,AEB与模式检测行人(没有考验,幸运的是),和交通标志识别。它也有苹果CarPlay和Android的汽车确实是一件非常好的事情,因为触摸屏界面不是最直观的或响应。

年轻的家庭更重要的汽车司机后窗禁用的按键开关和激活儿童锁,将结束需要电影的开关在门夹。

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业务的收费工作。有一个6.6千瓦车载充电器,这意味着一个完整的电池充值只需要不到两个小时,这对一个WLTP-certified 33-40英里。在现实中,大部分是凉爽的天气条件,我已经覆盖更像23英里。

充电皮瓣在风格的尾翼,这并不是理想的,因为这意味着我有一个稍微复杂的逆向停车策略执行接近我点wallbox仓。

自然,与任何类型的PHEV你的效率可能会有所不同。在早期,和一个完整的电池充电,这次旅行读出指示100 mpg-plus经济数据。电池耗尽,这是解决主要在城里旅程的每加仑33.6英里。所以我将把它wallbox定期来改善这些数据。

所有常见的驱动方式是可用的;它终会默认为电动电池有一个鼻涕虫,并不时和混合。运动模式在很大程度上是多余的,但费用函数获取方便确保电池在城镇和城市开车。

听觉上绝缘正面窗户都安装在所有混合模型,和他们肯定有助于取得全电力行驶的进步确实非常安静。当在1.6升四缸发动机开始工作,它很顺利,虽然它变得相当thrashy如果你接近复制共计8.7秒的0 - 62英里每小时时间。

虽然Aircross不提供one-pedal开车,一个增强制动回复模式访问gearstick的拖船。它并不完美:变速杆在左边的传输隧道——一个轻微的拉伸,可能由于开关从左到右驾驶。

放在一边,有一个健康的存储:宽门垃圾箱,柜子建立,变速杆的一边,前排座位之间和广阔的空间为一大群抗菌擦拭,瓶酒精胶和橡胶手套——项定义过去12个月。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。