2022年新的雪铁龙C5 Aircross PHEV审查

判决

的雪铁龙C5 AircrossPHEV足够坚实的方案,但其平均BiK评级可能会破坏许多user-choosers。事实上,雪铁龙来源说,一个版本与超过40英里的电动车运行-和由此产生的低税很可能和我们到今年年底,很难使太强大的车辆的情况下,更新,但感觉就像一个权宜之计。

雪铁龙已经与规模较小的电气化产品,获得了可观的收益e-C4掀背车。但该公司的充电式混合动力SUV,C5 Aircross,仍然是一个重要的模型,旨在桥燃烧和全电动实力之间的差距。现在,近四年来在发射后不久,只是治疗中年整容。

这是一个相当广泛,从表面上看,新的塑料面板,认为前格栅和保险杠——连同新的头灯。这是标准的中年票价但在C5 Aircross的情况下,它确实给的汽车看起来更清晰——一个更符合公司的新旗舰C5 X。

里面,有一个更大的转型——一个扩展到仪表板的改变,事实上。以及一些款材料在关键领域,C5 Aircross得到一个新的10英寸屏幕信息娱乐,但值得指出的是,虽然其硬件匹配的C5 X,皮肤下运行更过时的软件从C4。结果很遗憾,仪表板设计不可能把身体温度和通风控制;你仍然要按一个屏幕上的按钮来访问它们。

PHEV位于顶部的C5 Aircross范围,但至少现在,机械结构没有改变原车的。所以你还是得到一个1.6升四缸涡轮增压汽油发动机,再加上一个80千瓦的电动机结合222马力和360 nm的扭矩,这种规模的汽车,受人尊敬的人物。

20.

电池容量足够13.2千瓦时,雪铁龙说,连续38英里的全电力行驶,home-wallbox充电时间大约两个小时。这个范围是一个重要的人物,这辆车,因为它在12%区间公司汽车实物福利税收——说,一样的现代途胜,但百分之四高于最新的插件克钦独立军Sportage。

在路上有足够的力量从电动机带你去全国电力速度限制,尽管8速自动变速箱不是完全可靠,通常做的足够好电力和汽油驱动之间的移动。引擎本身是光滑的自旋向上,所以如果你采取放松的方法,那么应该有足够的性能改进,迅速进步。

底盘也会谢谢你的这种态度,因为这些天与所有雪铁龙,坚定地专注于舒适。雪铁龙特点的先进液压缓冲——一个品牌高档bump-stops——和更复杂的多连杆设置比汽油和柴油驱动的版本的车。设置一个特别好的工作在城里的按摩缺陷最严重的道路。高频,尖锐的伤疤仍然是一个弱点,但是,把C5 Aircross超出其能力允许铛通过机舱。身体足够控制依然紧张,流畅、飘逸的道路的C5 Aircross PHEV感觉舒适和组成。

机舱有像样的空间四个成年人,而你在插电式混合动力汽车技术,引导空间来容纳能力仍然是一个有用的460升——地下空间为你充电电缆。PHEV仅限于上面的两个调整水平,这样你就可以忘记的入口点,+,并专注于发光或c系列版。我们期待第一个,它包括很多吸引人的装备——18英寸合金、双层完气候控制,12.3英寸的数字仪表盘,10英寸的屏幕信息娱乐,阿尔坎塔拉座位修剪及自适应巡航控制的功能。