新的雪铁龙C5 X PHEV 2022审查

判决

你可能认为一个大hatchback-cum-estate会吸引人的世界沉迷于suv,但由于一些交叉线索和大量的人才,C5 X绝对是。感觉相当高的价值,尤其是考虑到装备的水平,而在PHEV形式提供的舒适和细化你期望从高端机械。

它可能是运动型多功能车今天年代畅销,但是雪铁龙还没有完全背弃了其遗产trend-bucking汽车时,显示新C5 X。

认为这是一种全方位的竞争对手覆盖地面的斯柯达的和其他大型家庭掀背车(以及那些不想要家庭SUV),也将吸引公司的车司机——毫不奇怪,雪铁龙C5 X的插电式混合动力车动力系统。

这是我们测试这个模型首次在英国,将一个1.6升四缸涡轮增压汽油发动机,12.4 kwh电池为一个电动马达。在动力系统类似于该品牌的最近更新C5 AircrossSUV,电池实际上是较小的,然而,C5 X声称类似38英里的零排放电动范围由于其更加光滑的形状。

这两个电源生产222马力和250 nm的扭矩,所以插电式混合动力汽车将加速在7.9秒内从0 - 62英里每小时,感觉不够快。但是C5 X插件不是当着性能或处理和动力系统更在家里,如果你选择一个轻松的风格。

这里的油电设置的细化,与电机协助,使内燃机没有努力工作。这意味着你没有听到那么多的四缸单元,加上电力援助感觉帮助e-EAT8八档自动变速箱提供顺畅的转变。加速困难和传输的响应更断奏和光滑。

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任何大型雪铁龙这样的关键是乘坐舒适,和所有的插电式混合动力车C5 X模型功能品牌的先进舒适与聪明进步积极自适应悬架液压缓冲技术。

而标准悬挂pure-petrol版本仍然是兼容的,这个设置需要一步运行舒适感和细化,C5 X显示出最好的光随着插件动力系统。

它不是完全免于尖锐的突起——特别是在低速系统——但浸泡起来,感觉自己像一个回归品牌时大,舒适的汽车。当你的速度骑变得平滑,与C5 X最彻底的道路和高速公路,在发动机与底盘的随和自然对齐好。它毫无疑问的帮助下一个更复杂的多连杆后轴设置,而不是一个简单的扭力梁系统得到一些竞争对手。

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这种注重舒适和优化意味着它不是最大的汽车驾驶,但实际上它并不牺牲你可能认为动态。光转向精确,这意味着C5 X引导和改变方向可以预见的是,如果不是最清醒,但有足够的抓地力和镇静。

最终处理不是这雪铁龙是关于什么,。这是一个家庭的机器,将实用性和技术高于方向盘参与和享受。

有鉴于C5 X的后挡板揭示了485升的行李箱空间在这个PHEV,兄弟姐妹,是60升冰——但这个赤字不是去插电式混合动力汽车斯柯达的相比之下,pure-petrol模型。加上C5 X负载湾是一个很好的形状,和由于可伸缩EMP2平台基础上,提供了一个2785毫米的轴距在这里,有一个良好的水平在后座腿部空间,。

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尽管汽车的稍微提高了底盘高度给C5 X几乎交叉内涵随着钢水车轮拱罩覆盖层,这可能是更容易进入后,但这是一个非常小的抱怨,仍然是一个有水平的空间尽管相对运动后车顶轮廓。

定价的PHEV从£36470,上升到£39960 top-spec发光+模型,未来在重要的£40000门槛VED附加费。

价格你得到很多的装备,包括双层完气候控制,全面停车传感器和一个后视摄像头,19英寸的车轮,适应性LED头灯,加热方向盘,大量的高级驾驶员辅助系统和一个7英寸的数字。

这是一块漂亮的技术(尽管我们希望更多的可配置性)加入了一个有用的平视显示,尽管所有C5 X功能12寸宽屏中央触摸屏运行品牌的最新MyCitroen驱动+信息娱乐系统。新软件,效果很好,是一种改善雪铁龙之前的设置。

但迄今为止最大的好处在于雪铁龙与体检分离出气候控制旋钮和按钮。不再需要戳屏幕调整温度。

内完成大部分是好的,一些软材料和金属细节不错,加上真皮座椅功能chevron-effect缝合-仪表盘上的仿木图案重复插入和C5 X主要提供了一个相对高档的空气。损害了一些固体,很难表面,如手套箱盖,但它不是坏的价格标签。