雪铁龙e-Dispatch审查

如果你在市场上电动货车然后雪铁龙e-Dispatch是领先者在中型货车销售类。它有最长的范围的任何电动货车出售在英国,可能高达205英里的如果你选择75千瓦时的版本电池。e-Dispatch一样沃克斯豪尔Vivaro-e,标致e-Expert和丰田Proace电动除了雪铁龙徽章和一些差异在机舱内,像这些货车具有价格竞争力与电相比竞争对手,尤其是当你考虑时间越长它提供了范围。

e-Dispatch股票其平台与柴油机发动机和车架调度(还有SpaceTourer MPV,反过来的基础e-SpaceTourer),但有一个电动马达代替燃烧引擎,而货物下的电池组安装地板,它没有对承载能力的影响。

该驱动系统用于其他PSA集团模型等沃克斯豪尔Corsa-e和Mokka-e,标致e - 208和e - 2008,3 DS Crossback E-Tense和雪铁龙的e-C4。它有一个136马力电机驱动前轮,尽管轿车有一个50 kwh电池,e-Dispatch有选择75千瓦时的电池组,。

标准50千瓦的电池,e-Dispatch有WLTP引用144英里,而大电池增加到205英里。甚至50千瓦小时货车领先的范围超过50英里的你会得到的奔驰eVito或大众ABT e-Transporter。标致和丰田,记住,沃克斯豪尔吗货车也会提供类似的范围。

11

各种范围的分歧在选择买家。沃克斯豪尔是唯一的制造商提供了一个船员Van变体,但雪铁龙提供x, M和XL的身体长度。x版本是专门电,而后者两个可以与柴油动力,。有X修剪的舰队,而企业和驱动程序模型提高装备统计。X企业模型,得到钢车轮和黑色塑料保险杠,而后者巡航控制系统,汽车灯和雨刷和后方停车传感器包括在内。司机车是面向唯一的交易员和body-coloured保险杠,合金和大量的装备,包括卫星导航、前后停车传感器、警报和通过装载舱壁。

出租车,e-Dispatch调度是相同的,除了牧师计数器被取而代之的是一个能量计,当变速杆使得为拨动开关选择驱动模式。旁边这个开关允许您选择生态、正常和电力驱动模式。舱室空间是合理的,尽管它会紧三个旅行时,虽然采用电力驱动是指已经炼分派感觉更像驾驶一辆车。

竞争对手而言,这种电动货车有其目光PSA集团的兄弟姐妹,但其时间范围可以使它胜过竞争对手奔驰和大众电动货车。如果你需要进一步旅行比电动货车的允许范围,但想远离柴油发电,油电混合动力货车可能是一个选项。目前有两个-福特交通自定义插电式混合动力汽车和LEVC VN5。福特只有30英里电动范围,但VN5 (TX出租车)妹妹模型可以仅靠电池供电,60英里。这些货车特性的汽油发动机,作为发电机电机当电池耗尽,但一旦你切换到这种模式下,燃油经济性很差。两车总共300英里范围当电池完全充电和油箱的心窝。

逃避不了的事实,电动货车与柴油同行相比是昂贵的。然而,比较雪铁龙e-Dispatch电动货车的对手,和价格竞争力。约£10000比最便宜的柴油分派,但起价约£30 k的最小版本所说等远低于竞争对手大众ABT e-Transporter(£42左右k),和奔驰eVito(将近£40 k)。更重要的是,e-Dispatch相当良好的装备相比,这些竞争对手更加昂贵。

电动货车生产商的短语是所有权的总成本、或TCO。认为这种方式,货车的初始购买价格高,但日常运营成本远远低于柴油货车。妹妹估计公司沃克斯豪尔的Vivaro-e看到每月储蓄约£100燃料成本与柴油Vivaro相比,所以你可以期待从e-Dispatch相似。电动货车运行的其他的好处包括减少税收成本,拥堵费豁免和降低维修成本,以及零尾气排放。

伙伴关系

需要卖掉你的汽车?

找到你最好的报价从5000 +经销商。它是那么容易。

卖你的车

额定“优秀” Trustpilot

升级e-Dispatch从50 kwh电池成本约£4500 75千瓦时版本。你只能这样做与中型模型(50千瓦的XS只有电池,75千瓦时的XL专门包),但它是支付如果里程焦虑的一件事是防止你把电力驱动的开关。在我们的时间和75千瓦时车看到一个完全充电显示191英里在“正常”模式和相对寒冷的天气。切换到生态模式中看到另一个10英里,而电源设置了10英里范围内。在现实中,最需要的标准模式是足够好,你只需要另外两个设置如果你真的绝望的范围,或者你有沉重的负荷,需要一些额外的繁重让移动。

11

在城市的速度,仪表盘上的读出减少范围符合实际的距离你覆盖。然而,更快,尤其是在高速公路上,你会看到你的承受范围。如果你50英里的多数在拐角60 - 70英里每小时(van电子限幅器能阻止你要超过70英里/小时),然后e-Dispatch将失去约30英里的范围覆盖的实际距离。

而大电池赋予e-Dispatch长范围内,这意味着充电需要一段时间,如果你使用的是传统的来源。从三脚插头插座(雪铁龙提供了一个可选的收费让你使用这些),收费50千瓦的电池从平面需要28小时,而75千瓦时版本需要的42小时。e-Dispatch已经7.4 kw三相充电安装标准,使用wallbox额定在这个层次上看到电荷乘以降至7 h 30分钟和11 h分别为20分钟。

11千瓦车载充电器为£300作为一个可选项。这减少了交流大电池充电时间7个小时,而100千瓦直流快速充电可以补充50 kwh电池容量80%半小时(48分钟75千瓦时包)。与任何电动汽车一样,最佳实践是高级电池少食多餐,而不是把它像一个柴油货车,等到“回填”前的电池是平的。

与电池位于货仓的地板下,e-Dispatch是柴油一样有能力模型时货物体积。然而,分派有点小方面与竞争对手相比中型货车,承载能力较低。

有三个小组van身体叫做x, M和XL,还有一个屋顶高度。屋顶与竞争对手相比相对较低,而后面两门和滑动门没有最佳访问——他们不紧张,但竞争对手有更大的空间去玩。至少两个滑动门是标准的。

11

容积的三车措施为4.6,5.3和6.1立方米,分别虽然增加了500立方厘米版本配备了雪铁龙的聪明thru-loading舱壁。这增加了更多的空间,但只有真正有用的长,狭窄的物品如木板或管道,而模型,真的可以做短XS变体——不提供它作为一个选项。所有三个货车做什么是双滑动门。Top-spec货车可以与助力的远程开放为方便起见,在窗户玻璃可用于门和后门,你可以得到一个窗口添加到货车的舱壁。

有较低的负载重量的e-Dispatch与柴油版本相比约200公斤,但仍然有一吨有效载荷最大。如果你加载e-Dispatch最大,然后电力驱动模式将有助于推动的扭矩应对。记住,如果你接近范的有效载荷,货车的练习场将遭受打击。

有充足的PSA Group-sourced科技,e-Dispatch是名副其实的本公司精选的部分。车的前面部分等与汽车共享的平台标致3008和雪铁龙C4SpaceTourer,同时后悬架是由上一代调度,并优化应对沉重的负荷。

电动马达和电池是用于广泛的电动汽车——从e-Dispatch及其沃克斯豪尔和标致的兄弟姐妹(更不用说丰田),小e-Berlingo范和同类沃克斯豪尔科莎- e,标致e - 208 e - 2008和雪铁龙的e-C4。有这么多模型来满足,设置需要一致的表演者,雪铁龙提供了一个八年电池保修的标准三年保修涵盖的范。

11

安全装备强一辆货车,由于事实e-Dispatch股票的平台组件与PSA集团乘用车。这意味着雪铁龙已经能够添加大量的现代安全装备,虽然这只是作为一个选项可用。工具,如自适应巡航、速度检测、车道保持辅助预警和自动紧急制动是可用的。一个亮点是盲点系统方便,因为不像一些竞争对手,e-Dispatch不跟广角门镜子,所以盲点两侧范的一个问题。

电动货车比柴油同行更容易驾驶,和e-Dispatch也不例外。从近乎宁静,无缝的加速度,伟大的巡航细化,电动货车提供了一个放松的驾驶体验。有一个声音发生器,使噪声在低速警告其他道路使用者的存在,但它只适用在低速因为轮胎和风噪声接任你更快。然而,e-Dispatch一点也不吵了。

e-Dispatch开始,简单地按指示板起动器按钮,等待beep和检查拨针把它准备好了位置,你都准备好了。的粗短的齿轮选择器看起来整洁易于使用,简单地把你的脚放在刹车,选择开车,你——只要你的安全带了。电动拉手闸,这个版本自动如果——如果不是你的,你必须切换掉自己。光转向帮助操纵,而地板下的电池货物的重量是低悬挂并不足以影响处理。事实上,电池的体重有助于e-Dispatch快活的感觉不如柴油模型当你驾驶它卸下。

从停滞e-Dispatch冲刺敏锐,但像其他电动货车失去势头越快。而三种驱动模式——生态、正常和权力,提供不同级别的性能,我们倾向于坚持正常的,特别是因为它是默认模式的选择,当你打开车。他们之间有明显的性能差异,。生态模式限制气候控制的有效性,限制你的最高速度和油门迟钝反应大大节约能源,但你往往埋油门更难走在这种模式下,这可能会抵消任何它提供了好处。

正常模式不仅仅是理想的日常驾驶。你可以冲刺在40英里每小时的速度足够轻松,并有足够的繁重,但最重的负荷。权力模式有如果你觉得你需要它,但大部分时间正常是绰绰有余,并需要你的时间调整到额外的繁重的权力模式几乎使它比值得更多的麻烦。添加这一事实权力模式敲车大约10英里的范围内尽快激活,有更少的激励以选中它。

从能量回收制动下,e-Dispatch过渡到光盘和垫顺利。它已经被一些电动车的问题如何顺利过渡从一个到另一个,但这里没有真正的问题。在标准模式下,取消节气门看到范海岸以最少的抵抗电动跑步装备。然而,有一个“B”模式增加阻力和犁更大的能量回电池。这是一个光滑系统小的痉挛,而阻力并不像在其他电动汽车,所以你不能沉溺于one-pedal开车。然而,它鼓励你提前计划和你开车,充分利用能量回收在移动,以至于你可以接近one-pedal无来停止驾驶。

从沃克斯豪尔的兄弟姐妹的面包车,标致和丰田,e-Dispatch看起来很大程度上与柴油分派相同,除了一些选定的电动调整。指示板有一个能量计柴油机的转速计算器坐落的地方,和绕着拨针加速和刹车,所以它显示你使用多少能量或收获回电池。

11

燃油压力表现在显示电池容量和在完全相同的方式工作,而相反的,在仪器是一个能量计,显示了影响暖通空调能耗。这取代了水温计柴油分派,但似乎从读出的底部到顶部一旦你打开A / C。

有类似驾驶轿车从方向盘位置,不是像一些竞争对手货车那么高,但它的舒适度和感觉。齿轮选择器是一个整洁的开关用于其他电动模型从PSA易于使用,而其他的控制光和用户友好。

这不是最宽敞的如果你经常旅行3,而存储和一些竞争对手不是很好。手套箱很小,有dashtop存储和乘客座椅翻转到下面揭示更多的存储空间,尽管这也扩展货仓车装有通过装载舱壁。这个空间也有点紧,这是太小,存储e-Dispatch充电铅(它有一个携带情况下你需要存储其他地方),当货车等福特交通定制PHEV有足够的房间座位下有两个充电电缆,如果你需要它。

如果你想检查您的能源使用,雪铁龙的触摸屏可以显示之间的能量流电机、电池和车轮,和有一个类似的显示刻度盘之间。此外,另一个显示在触摸屏在柱状图显示了你的能量使用时间。所有e-Dispatch模型有触摸屏信息娱乐。这不是最简单的使用,但是苹果CarPlay和Android的汽车包括添加连接。