新的雪铁龙e-Relay货车2022审查

判决

雪铁龙e-Relay不是最好的大型电动货车销售——荣誉去e-Ducato密切相关,与雪铁龙的怪癖的努力意味着它更像是一个比一个官方认可的产品售后市场转换。然而,它服务于一个目的,多才多艺,由于两种电池尺寸,不同的面板货车长度可用,底盘出租车选择定制转换。只是不希望冒险很远很快之前需要充电电池。

大电动货车雕刻了相当一个利基市场,和最近的到来是吗雪铁龙e-Relay。它遵循班上其他模型的形式,如雷诺的主人E-Tech,奔驰eSprinter和菲亚特e-Ducato,通过合并其电气技术在现有的模型设计。在这种情况下,柴油继电器被运往第三方制造商设在土耳其,发动机,变速箱和燃料系统取代了118马力电动机和选择两个锂离子电池组,37千瓦小时或70千瓦时。

较小的电池提供WLTP测试范围的73英里,而更大的包提供了139英里,以任何标准衡量都相当温和的数据范围。然而,当你考虑这些货车的规模,这是可以预料到的。这样的货车设计最后一英里,短,城市运送路线,尽管有人驾驶37千瓦小时车可能有点担心他们会有足够的范围覆盖一天的工作。

与竞争对手一样,配件电池组并未削弱e-Relay的货运量。电气继电器是一个面板L2H2范,L3H2 L4H2大小,加上有一个L4H2窗口van可用和底盘出租车选择,。这意味着有15立方米的货物空间提供e-Relay,虽然多达1150公斤的有效载荷可能在重型货车。

16

e-Relay提供大部分竞争对手的一个优势是它有50千瓦快速充电安装。这意味着它可以充电电池从0 - 80在一小时内使用直流电源。同时对电池,而37 kwh电池充22千瓦来源的三个小时,或者通过一个7.4千瓦充点6个小时。70千瓦时的电池,这些时间分别为9个小时和12小时。

爬上去,还有一些非常明显的改变e-Relay与柴油相比。首先,有一个缺乏变速杆。相反,一个空白面板安装在移动装置应该是功能三个磨砂铝按钮选择开车,中性和反向。另一个变化是方向盘右边的,那里有一个数字显示和按键控制舱室温度。删除的柴油跑步装备,标准范的加热器也消失了,所以一个新系统是安装在它的位置。

然而,最初的控制加热仍在的地方,会有一个大洞在仪表板的中心,如果他们被移除,风扇转速和通风控制仍然工作,只是温度控制被替换为新的显示司机的右膝。这有点繁琐的系统使用,也意味着乘客不能控制范的温度,但这是一个系统你习惯。

e-Relay其他奇怪的是,尽管柴油货车的工具依然存在,只是工作的速度计——牧师计数器的针头,燃油量表和水温都被强调的事实他们不再使用。检查车的电池的状态(其剩余电荷和能量流)有一个数字显示位于后视镜。这是一个奇怪的地方有这些信息,但是是一个简单的方式添加不重组范的5英寸的触摸屏,这使得镜子时非常有用在正常情况下它会反映座椅背后的钢质舱壁。

16

在路上,权力的相对缺乏的e-Relay明显当你试着拉开与任何活力。在利用118马力意味着van构建的速度而不是加速——这是一个没有neck-snapping迫使你会在特斯拉,这是肯定的,一切都发生,而镇静地。它最明显的在繁忙的环形路,一个额外的速度会帮你合并,但e-Relay地板油门,而不是发生了很多。

事情是更好的,当你移动,虽然可能有点抽筋的油门响应。还有一个从电机常数发牢骚,不吵了,但让你tinnitus-like哨子的耳朵。至少e-Relay远远比一个安静柴油继电器。事实上,它是如此安静,你甚至可以听到动力转向泵转动了当你转动方向盘。

有一些能量回收时油门升空,尽管这感觉不一致。在某些情况下货车开始大幅放缓,而其他人只是海岸。按钮驱动器选择器很容易使用,只需按个人按钮向前,中性和扭转,而备份是由于停车传感器和扭转beep更容易操纵时警告其他道路使用者。我们其他的批评e-Relay是可见性。挡风玻璃是巨大的,你的观点阻碍了货车的a柱和两侧quarterlight门玻璃的框架,它可以相当模糊,退出连接。

总的来说,雪铁龙e-Relay是好坏参半。远非一个领先者在大型电动货车类,和感觉更简陋的比大多数竞争对手。包括菲亚特e-Ducato密切相关。虽然这两家公司现在Stellantis集团的一部分,这些货车残骸收购的发展的。因此,e-Ducato与电池和电气一体化,走自己的路,这是好多了。e-Relay受益于相同的跑步装备越早,越好。