Cupra Ateca:长期测试评估
最终报告:运动全功能型Cupra Ateca最终赢得了我们的人,一旦他喜欢设置它
的Cupra Ateca的多功能性真的被证明是优秀的英里的隆隆声,和一个大的公路旅行在欧洲证明,汽车有适当的旅游能力,。
里程:8042年经济:30.9英里/加仑
首先,我不确定我们Cupra Ateca,特别是在注意到它的£41910的价格,惨不忍睹。这使得它几乎为基本保时捷Macan的领土,这有点荒谬,你肯定会同意。
加上我不相信这是所有美妙的开车。很快,是的,正如你所期望的296马力2.0升涡轮增压汽油发动机。患流行性感冒的,也多亏了兼职的四轮驱动系统,在我们的测试车的情况下,可选的19英寸合金车轮,穿着合理脂肪轮胎。但也有不少方面Cupra的动力学,和它的实用性,气人的,而不是令人惊叹。
例如,我无法骑和操舵在一开始,还是其越野车驾驶特性的刹车踏板位置过高与节流。我也不认为机舱质量是多少,尤其是空调控制感觉便宜。但是,英里,滚,我学会了生活,然后,Cupra。我调整,最终的关系开始开花。
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定位阀座尽可能低,但有点远比我通常喜欢踏板,方向盘和通过设置尽可能低,我适应驾驶的位置。最后我喜欢开车的感觉,但是当别人爬上他们以为我疯了。
我仍然不相信关于机舱质量,和开关设备。然而,可切换的TFT显示,优秀的导航系统和舒适和良好的包是高质量的节拍音响都很难的错。它到达了一个点,我只是喜欢的在一起Cupra,利用其复杂但直观的触摸屏信息娱乐系统几乎所有时间,知道nav不会陷入困境。
也,一旦我设置可调驱动计划内进行,忽略,我学会了像Cupra走,也不管这条路是高速公路,蜿蜒B-road甚至赛道。
经过很长一段时间的尝试和失败,享受驾驶在生态模式中,我花了一段时间,舒适。但设置的油门响应总觉得枯燥,所以我强迫自己开车的Ateca运动一个星期左右,看看。
最好但不是完美的。在Cupra模式太硬,所以除了几次我把车轨道——当感觉意外急剧开车,而且不只是一辆SUV——我只是不打扰Cupra设置。
Trustpilot最终,我意识到,个人模式的路要走。在这方面,我设置了发动机、变速箱和排气最大响应,指导体育和阻尼器来安慰。最后——至少对我来说——我发现了一个平衡,感觉刚刚好:脆节流阀和变速箱反应,漂亮的水果排气噪声(但从未“牛气哄哄型”在高速公路上),稍微不那么躁狂操舵和尤里卡-平静多了,舒服多了阻尼器的响应。用了一段时间,但是,这就是个人模式。
当我把Cupra在为期一周的电影拍摄期间,在欧洲它吞下两倍的装备我们觉得它会,我欣赏它的实用性上升几个档次,。所以最后我真的到来Cupra Ateca。我学会喜欢它,一旦我这样做,我真的很喜欢这辆车。
甚至其燃油经济性改善超过30 mpg最终,尽管不超过300英里的范围仍然是一个缺点。其余的大部分,是比我的第一个念头。只是别提可怕的贬值可能会遭受未来三年。
Cupra Ateca:第三份报告
我们运动Cupra Ateca SUV上通过了欧洲拖长
里程:6850年经济:31.2英里/加仑
我们的舰队Cupra Ateca在最近的为期一周的欧洲之旅中,覆盖在六天五个不同的国家。这是发生了什么:
第一天:Hove-Zandvoort
我包装Cupra光,知道这将是充满着舷缘当天晚些时候,当我会见船员在欧洲隧道公司的视频。他们携带的大量装备甚至只是为了一天的拍摄,但这部电影——一个原始福特卡普里岛RS2600——需要一个星期,天知道他们会带来多少装备。
答案是很多,即使以他们的标准。然而我们挤进Cupra的负载湾,尽管你不能删除席位。但在它,和我们领导了海底。
那天晚上我们到达Zandvoort海岸的荷兰,卡布里拍摄的第一个位置。路上Cupra很安静,快速和令人印象深刻的雅致。nav完美运作及其节拍音响在5个小时的路程让我们亲切地招待沿着法国,比利时和荷兰的海岸。我到感觉Cupra相当积极。
第二天:Zandvoort-Spa
不同的人在Zandvoort电路问道:“这是什么?”,所以我解释了Cupra是一个新的品牌,但是却没有一个新品牌,并告诉他们,尽管如此,这真的是一个很好的车。在Zandvoort一旦我们完成,我为了Ateca copper-tipped的鼻子向比利时阿登地区温泉电路。
再一次它被证明是一个优秀的长途的同伴;30度的气候控制系统使我们冷热量,而悬架-设置为默认模式处理通常的部分混凝土的比利时高速公路异常。
更好的是,在第一个Cupra平均31.7英里每加仑600英里,比它通常在英国,尽管携带至少三分之一的每吨比平时更多的负载。我可以感谢的低滚动阻力的平均欧洲高速公路,我猜。
天3、4 & 5:Spa-Nurburgring-Eifel mountains-Cologne
在Spa纽博格林,Cupra吸引了所有的注意力从汽车坚果”从来没有见过”。他们大多数都同意,必须说,特别是铜色的19英寸车轮(设计包)的一部分。
卡布里在艾菲尔山脉,我们拍摄了在接下来的两天,我试着Ateca几次“Cupra”模式,将一切11,暂停在很大程度上如此。但每次我做了,我很快就放弃了,选择正常了。阻尼器只是roadin Cupra设置太硬,甚至在运动汽车变得非常马背,尤其是在一个完整的负载。
驱动计划有什么好处,就是还有一个个人的选择,它允许您定制Ateca的动态匹配自己的偏好。所以如果你想最锋利的指导和热心的油门响应但没有滑板骑,你可以调整它交付。
第六天:Cologne-Hove
这是午夜之后当我们离开科隆,卡布里拍摄了白天的精神家园。我们有一个目标:尽快到达欧洲隧道公司我们都可以回家,路上一个星期后上床睡觉。但是Cupra交付最后一个惊喜,也不是一个特别漂亮的一个。
在高速公路上,在夜深人静的时候,我决定看看它能做平,因为我可能永远不会有机会再次这样做。以每小时120英里的速度SUV感觉很棒,仍然稳定的岩石和努力加速。
但以每小时140英里的速度有点奇怪的东西开始发生在身体控制,它是在足够强烈,和足够快,相当令人不安。汽车开始螺旋,起伏惊人地从一个方向到另一个。虽然感觉不舒服,而不是危险,但足以让我放弃尝试看看Ateca可以做153英里每小时,Cupra索赔。
公平地说,几乎可以肯定这是一个结果的屋顶被拉登齿轮和人类。和其他比这个,西班牙汽车是一个近乎完美的伴侣在我们大陆旅行。
我甚至说由于Ateca当我第二天早上爬出来,彻夜赶它回家。
Cupra Ateca:第二份报告
如何Cupra Ateca执行追踪的一天吗?
里程:5100年经济:29.9英里/加仑
我把我们的Cupra Ateca最近品牌孵化,终于发现了为什么运动设置中运动型多功能车的可调驱动程序(称为Cupra)使之如此不可思议的严酷的路上。因为在正确的路上,或者更好的是,正确的追踪,Cupra的底盘确实活生生地呈现在最激进的设置。
Ateca仍没有彻底的跑车;没有这个大将,无论多么聪明的电子欺骗。但是在身体控制的步骤,处理易碎和转向感觉当你从舒适的开关(我的正常行车选择)Cupra意义重大。
在路上Cupra太僵硬,但太软舒适的轨道。这是伟大的两者之间的切换,改变汽车的个性。
我只是希望当你选择Cupra更吵闹。,排气就大声点和接触更多的体育语气,但远远不够。如果你想有一个响亮的按钮,你不妨让它适当的按钮,不是吗?之间的转换,具体地说,舒适和Cupra远远不够我的喜欢,而不是像发生了什么令人信服的方向盘,底盘和油门响应。
我继续在其他领域感兴趣的车,在这两个好的和坏的。我不确定这是最实用的small-ish suv,特别是当涉及到座位的灵活性。我希望能够把它变成一辆货车,但事实上,后座的不完全可移动和后面的长椅上是固定的几乎使它更实用比普通舱口运出大负荷。这是令人失望的,考虑到汽车的相当大的车架。
不过,我更喜欢驾驶环境,也习惯了驾驶的位置。
Cupra Ateca:首先报告
性能和实用性一起热Cupra Ateca SUV加入舰队
里程:1985年经济:27.9英里/加仑
有很多问题我们希望回答未来英里和几个月与我们的新Cupra AtecaSUV。
首先,它能证明其基本£35900的价格吗?其次,是座位有权将其性能部门划分为一个独立的品牌(汽车出产和销售Cupra,而不是一个座位)?第三,它会保持定期Ateca日常吸引力和实用性的热引擎和道道悬架?最后,它能真正被视为一个廉价保时捷Macan在Cupra试图让我们相信的人吗?
到目前为止,我所做的只是在我们的车在1000英里,到目前为止,这是取得了好坏参半的结果,如果我诚实。有些东西确实很好,比如在一条直线,处理甜美或附近的限制(特别是对于一辆SUV)轻松和吞咽乘客和他们的行李。其标准卫星导航和信息娱乐,双屏幕和可切换的数字仪器,也是良好的日常使用。
但在其他方面Cupra已经失望了。无铅偏好,例如,非常激烈。目前每加仑27.9英里的燃油经济性意味着它真实的范围也是很可怜的,没有很多超过300英里。机舱质量也是一个失望,一些开关-特别是空调控制感觉出奇的便宜。
也许我需要给我们的Cupra更多的时间来表达其内心的保时捷,但此刻,我说它是不适合真正的纯建造质量,即使它是极快,在右边路,异常驾驶很有趣,SUV。
我们正在运行的汽车是最昂贵的版本,不管是£41175的价格。在五大所说的那么强大,但基本上相似保时捷竞争对手。这听起来舒适和和设计模型有一个higher-spec胜音响和电动挡板(您可以添加这些特性为£1930标准Cupra Ateca)。此外,我们的车提供运动型座椅和其他一些必要在里面,但没有机械升级。
我们的热销部分top-spec Ateca,设计包装。这增加了£3345的舒适和良好的模型和带大功率的Brembo刹车,一个黑色的风格包+一组静静地19英寸的车轮,这可能会或可能不会浮船美学。对我来说这些都是有些小题大做了,坦白地说。再说,现在我已经询问两次超市停车场Cupra是什么,不管它是什么好,问:“那些华丽的车轮标准,伴侣,他们花费了多少钱?”
你支付你的钱,所以你让你的选择,我想。但是有一件事Cupra Ateca之际,标准,不管你喜欢与否,我在此刻;的驾驶位置。我不是一个喜欢高点的座位安排在SUV的,但这不是问题,因为你坐Ateca异常低的SUV,而且感觉很运动方向盘。
不,问题是刹车踏板的高度相对于加速器;刹车比加速器几厘米靠近你,所以当你从油门刹车需要抬起右脚,然后在中间的踏板,这使得它很难制动平稳放缓时轻。要把我逼疯。
我会习惯它,我相信,我已经在尝试各种奇怪的不同的驾驶位置,试图缓解这一问题,但这是一个奇怪的发现并不那么糟糕在Atecas我开车在去年推出。
在一个更积极的注意,Cupra的性能和处理很轰动。西班牙品牌主张0 - 62英里每小时5.2秒的时间,但如果任何感觉比我快。
Ateca围绕角落也非常好,它的大倍耐力轮胎产生大量的控制在所有条件下,由于汽车的四轮驱动系统,毫无疑问。甚至骑就好了在舒适模式下,虽然Cupra模式是远远超出公司。
但更多在以后的报告。目前是四颗星的五Cupra Ateca,希望这个数字将上升到更习惯于快40大SUV的想法不是一辆保时捷,但想要。
*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。
