新Cupra生于2022年审查

当我们第一次把出生我们觉得选择的可能是更强大的版本,和中间驱动电池提供,我们的观点没有改变。Cupra已经在使出生的感觉运动型比大众ID.3表哥,特别是电动动力系统的局限性,但我们很乐意贸易更多的实用性为额外的性能真正设置出生。

第一个全电动汽车Cupra,新出生的掀背车有很多骑。这是第二辆车从何而来座位的的子品牌,后Cupra Formentor越野车。大众集团的可能,出生应该做出的所有工具对快速增长的家庭电动汽车领域产生重大影响。

感觉我们一直等待出生,鉴于2019 el-Born概念在设计这个生产汽车基本相同。出生的妹妹的车,大众ID.3,于2020年推出,电动汽车市场迅速移动,所以Cupra希望新的电动汽车仍在2022年及以后的外观和感觉新鲜。

会有三个动力系统可用的出生;入门级的45度将于今年晚些时候上市,将一个77千瓦时的版本。分裂是58 kwh电池模型,现在打折。

出生就三个修剪水平,从V1,然后V2和V3 range-topping。汽车小45 kwh电池只能使用V1修剪,而58千瓦时和77千瓦时的汽车可以V2和V3。中间58 kwh电池我们测试在V3修剪——Cupra说将出生的最受欢迎的选择。

£38590,这个出生V3成本£845比类似的装备大众ID.3Max。汽车共享相同的MEB基础和将有相同的电池产品。Cupra座位但是对性能的子品牌,生有一个义务明显感觉比德国商务。

出生股票大量ID.3机电组件,但很明显Cupra努力给他们的第一个电动汽车自身的个性。

0 - 62英里每小时以7.3秒的成绩不是你所说的热舱口快2022年,但201马力和310 nm扭矩可用的瞬间,至少感觉出生渴望和响应。

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最喜欢这种规模的电动汽车,这是出生的加速度从静止到40英里,最令人印象深刻的。在高速公路的速度响应与超越是有帮助的,但除此之外它快速下降。

我们的车没有功能Cupra e-Boost功能将作为一个选项在58千瓦时和标准模型77千瓦时。这是一个遗憾,因为e-Boost添加了一个额外的30必和必拓和滴出生的0 - 62英里每小时时间6.6秒。

出生的底盘不错,麦克弗森支柱前悬挂和多连杆后。不幸的是,它的总重量1736公斤是这种规模的汽车相当高,但Cupra在掩饰自己的体重。后轮驱动设置感觉最明显的一个角落里当你努力加速,因为你可以感觉到汽车从后面推。还有一个中立的资产,因为Cupra安装电池尽可能低,考虑到出生近一半的重量分布。

小身体卷,并指导份量一旦你推,虽然感觉有点惰性和uninvolving以正常的速度。

Cupra有着丰富的历史的一些最好的热舱口在最近几十年,甚至把大众高尔夫GTI羞愧在几个场合,这令人失望的不是更令人兴奋的在角落里出生的。

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骑安慰并不等同于其ID.3表亲或喜欢雪铁龙的e-C4和日产叶,但这是远远不舒服尽管较大的20英寸车轮和performance-orientated悬挂。城市道路不完美可以推挤你一点,但慢慢以更快的速度下降。

熟悉当前的MEB-based汽车会立即发现相似之处的仪表板和整体布局小屋。花时间然而,这是一个很好的地方和Cupra一直致力于给它一个比较运动的外观。不过,驾驶位置可以稍低,帮助提高出生的自然运动。

而不是10英寸触摸屏ID.3发现,出生就一个12英寸的触摸屏。有一个新的Cupra设计信息娱乐但ID.3遭受同样的问题。空调的不必要的不切实际的触感滑块控制依然存在,也过于复杂的菜单布局。方向盘上的按键也不是最敏感。

材料的质量感觉改善ID.3然而,与大量的皮革和软塑料。还有大量Cupra铜品牌无处不在。可选Dinamica斗式座椅提供了一个绝妙的平衡安慰和支持。

同时可见性主要是好,我们发现深仪表板是一个问题在斜路口前面三角窗没有帮助。大a柱还封锁了我们的观点。

一般来说,电动汽车能够提供更多的后排空间比internal-combustion-engined竞争对手,和同样的故事诞生了。也有足够的空间和大量散布在内部存储箱。引导空间是不错的在385 -升后置电动马达,但它的路要走雷诺梅甘娜E-Tech电气的440升容量。

Cupra首个电动汽车令人印象深刻,值得一个地方最好的家庭电动汽车,但我们仍然渴望驱动更强大的变异,从而希望注入Cupra性能我们期待的品牌。