Cupra莱昂245 VZ1审查

判决

这小功率的2.0升版Cupra莱昂也许是最不受欢迎的导数,但最吸引人的。快,多才多艺,惊人的经济热舱口的像样的价值,但其落款仍然需要一些解释。

“那是什么?“我敢肯定我看到有人嘴我退出了停车场。几年从座位上剥离Cupra品牌作为一个单独的实体,新的安排似乎仍然混淆平均观察者,但我不再解释,这个特定版本的Cupra莱昂可能会让生活变得更简单。

这不是“300”与必和必拓296年纯燃烧模型,也不是242年的必和必拓的插电式混合动力车。相反,它是最受欢迎的导数范围的242马力2.0升,或“245”。在严重过于简单化的术语中,它可以被描述为一个大众高尔夫GTI不同的面孔和徽章。

同样得到了广泛使用的EA888排量涡轮增压汽油发动机在相同的曲调在炎热的大众高尔夫,驱动前轮通过标准配合“裤”电子锁微分。一个区别,然而,是齿轮箱的选择,或缺乏,而你可以手动的高尔夫,莱昂只能规范的7速DSG双离合自动。

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没有落款区分从其他两个Cupra莱昂——相反,你必须寻找一些线索,如缺乏充电皮瓣上看到PHEV版,并使用twin-exit排气的梯形修剪上找到那辆车,四单元300莱昂使用。

这也是唯一Cupra莱昂VZ1修剪,互换19英寸的车轮18 s和滴自适应阻尼器。你可以把它作为VZ2如果优先,但不是VZ3——修剪水平被预留给29日必和必拓模型和插电式混合动力汽车。

Cupra品牌仍然是我们保持中立,但这是一个漂亮的汽车。机舱有一些不寻常的装饰的选择,包括编织材料的方向盘上的奇怪的让人想起藤家具,但它是一个更有趣,更时尚的室内高尔夫GTI的。

中间的破折号——不幸的是——相同的信息娱乐系统用于GTI和其他大众集团MQB-Evo汽车,必须用于气候控制设置。这是说起来容易做起来难,尽管你至少获得温度的快捷键在屏幕上边框,它们——令人困惑——不是天黑后背光所以不能看到。

与这些汽车,我们仍然出现软件问题。发现在多个其他大众集团车辆,Cupra莱昂常常似乎认为这是推动欧洲其他地区。限速识别系统似乎常常显示相当于公里每小时在70英里的区域(例如,110),以及巡航控制系统会经常在双车道超越汽车慢下来,似乎相信你实际上是事业。

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有好消息时方向盘控制,这是适当的按钮而不是设计糟糕的触觉垫出现在高端版本的高尔夫球。

在任何情况下,Cupra莱昂很快让你忘记它的小屋科技失败当你移动。激动人心的尽管这辆车的296马力的版本,这个貌似超过足够快,如果任何,比关键数据可能表明更快。这部分归功于可用扭矩,而采取了合理的打击,370海里的峰值扭低至1600 rpm只有30 nm的强大Cupra莱昂提供。

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正如我们所看到的一次又一次,这排量平稳、灵活,和漂亮的中档。足够让一个像样的现代四缸的噪音,虽然明显不如之前的部署的发动机由于采用汽油微粒过滤器。

听起来不像积极在全负荷下,愤怒的持久性有机污染物和刘海一旦听到偶尔从排气所取代,很温和的陶瓷器皿在体育和Cupra驾驶模式。齿轮箱与此同时足够有效,如果缺乏其他日常的直接攻击和速度单位。一些更好的改变桨不会出差错。

阻尼是流浪到不时对aig的领土,但在大多数情况下,这是良好的平衡。暂停屈服于只有少量的身体卷在硬转弯,但有足够的给吸收缺陷在停机坪上。

指导的人会觉得熟悉驱动快速大众集团产品在过去的几年里。它不提供大量的反馈,这是一个接触光模式,但它是高兴地快,尤其是随着越来越多的锁是由于变速比架子上伤口。

安装标准是VAQ电子控制微分方程,它管理前端牵引的表现值得称道。你会发现转向不足比你可能早在一辆带有传统机械限滑差速器,然而,等本田思域R型。

虽然很难把你的手指放在为什么莱昂稍稍更令人兴奋的比在一个崎岖的乡间小路大众高尔夫GTI激动人心的,而不是大量低于Cupra莱昂300。也是长途工具比你可能期望在很大程度上要感谢其舒适的座椅,也因为它的巡航经济出人意料的好,如果你可以远远超过每加仑40英里的小心。380公升的引导,与此同时,爆炸的钱。

VZ1修剪,245有£33100在路上,削弱最便宜300超过£4000。VZ2巴不得,下降到刚刚超过£2700的区别,尽管卡式肺囊虫肺炎的每月处理一个£8000存款少55£245£345,虽然类似的最终支付。

自动大众高尔夫GTI每月更类似条款,所以除非你卖的落款,或希望其可选的手册,为什么不更有意思,Cupra去吗?唯一的缺点是你必须习惯于解释它是什么。