达契亚的未来:首席执行官计划价值的汽车帝国
达契亚老板丹尼斯Le嗓音起始时间解释了该品牌已经越来越强大
丹尼斯·勒嗓音起始时间想卖给你一辆车。和他有一个好主意,为什么它会发生。最初的轻松的讨论曾经国有品牌如何从罗马尼亚已经成为欧洲范围内私家车购买者的价值王,不可避免地,来到了现在。到达这一点,达契亚的首席执行官忍不住在不久的将来。男孩,他兴奋。
与欧洲的汽车制造商相互比赛的路径全电气化一个品牌,这似乎是一个奇怪的时期,经常避开最新的科技潜力巨大。但是勒嗓音起始时间积极热烈期待两年后,当他的阵容将会扩展到另一个新领域的市场:一个全尺寸的家庭运动型多功能车的预览Bigster概念。
我们站在他旁边,非常展示车,事实上,在一个“设计评审剧院”,在母公司的肠子雷诺的Technocentre郊区的巴黎。丹尼斯准备了几张幻灯片来说明他的观点,一个跟踪的价格家庭跨界车——想想日产逍客和它的同类——他跳跃脚与激情,愤怒和兴奋。
他打了Bigster概念在屋顶上。“这是未来,它是很多,”他说。“我们是达契亚;我们不要忘记这一点。假设你和你的妻子,你买了一个交叉£28000。五年之后你再次,£30000。然后你重新再一次,或许两年,£37000。这个笑话开始是真的,嗯?
“从£28000 -£37000 ?你的工资不会移动那么快。下次可能是£41000。你担心你的抵押贷款利率,能源账单,你突然转身,说,‘让我们停止。我们不会停止进食,或去度假。我们不会让孩子从俱乐部或假日野营地。但是我们不想绕过一辆自行车。我们能做什么?”
”然后转头看到达契亚慢跑者在这里作为一个4.6米长交叉,一个全尺寸的家用小型车交叉,你需要正确的特性。但价格达契亚——从不到£20000。你说,我们要用这个。”
有一种感觉在更广泛的雷诺集团汽车市场,和它的客户转向达契亚比以往任何时候都更在过去几年。2022年公司享受一个固体,其持有的欧洲销量强劲而其他人挣扎。结果呢?增加市场份额。剪批发销售,达契亚并没有真正把相同的廉价提供尽可能多的品牌,这是一个销售的感觉。在14车卖给普通私人客户去年在欧洲是达契亚。
Trustpilot从它的起源是一个国有的方式给共产主义的罗马尼亚的市民容易运输。达契亚在1968年开始与一个基于雷诺汽车8,所以当政府正在寻找一个能够承担业务的年代,有一个明显的连接法国品牌的高管。
“,”勒嗓音起始时间回忆道,“在这一地区的工厂是非常奇怪的经济模式运行;他们只是不停地制造汽车,保持工作,但利润率非常变量。的基础设施,工厂,都是苏联的东西,所以他们不需要投资任何更多。USSR-spec汽车所做他们一直一直,但是他们是廉价的;你可以有一个拉达闹罢工为2000美元。
”,老板在雷诺,路易斯·施韦策,开始说,“这是一个聪明的事情。如果我能阻止汽车的规范,避免永远有很多新一代的添加和改变的东西,也许我也可以阻止价格,在一定的水平。”他想,“这是我们所需要的。因为汽车在西欧国家——法国、德国、英国人——没有什么他们需要在东欧。我们讨论的是柏林墙的倒塌后不久,毕竟。”
此举是在雷诺普遍欢迎;该公司实际上自己的第二个品牌吗?有足够的钱是由投资于这些地区,新兴欧洲?所以当施韦策给项目经理杰拉德Detourbet批准开发第一个全新的达契亚,用当地的工程师在罗马尼亚,远离法国员工在肩上的压力。
结果,在2004年,洛根,一个小酒吧,反映其东部不仅与bodystyle,焦点也将燃油效率和空间。和一个列表的价格约为5000欧元。“这是令人难以置信的成就,”勒嗓音起始时间说。“杰拉德真的是该品牌的父亲,在这方面;我们今天仍在使用的原则,他们中的很多人来自他。”
事情是这样的:他们是相对的基本价值观,但那些必须坚持不惜一切代价。“其实很容易,”勒嗓音起始时间说,当我们问他揭示了秘方。“达契亚是必不可少的内容,设计成本,以便汽车必要的成本。我们有一个特定的生产方式,与大,非常有效的工厂,和一种独特的方式来销售,也就是说我们不上运行后卷越少赚钱的渠道,就像追逐批发销售。我们只是坚持没有折扣:繁荣,这是价格。
“诀窍——魔法,如果你想要,是你必须有所有这些在同一时间。如果缺少任何一个元素,从任何产品,在任何时候,达契亚并不存在。简单的。”
早期的成功洛根给达契亚的管理层的信心,推动一个范围,而不是一个模型,允许车辆将东欧之外有更大的吸引力。的嘉年华份Sandero超级迷你电脑接下来,车辆,2010年公司的大突破喷粉机。
“我们意识到,我刚才提到的原则没有一定限制的大小车辆,“Le嗓音起始时间说。”,到目前为止最大的区域市场当时suv(今天更是如此)。所以我们致力于喷粉机,一个4.3米长车相同的“汤”Sandero和洛根;概念,我们如何构建它,等等。
“这是一场轰动,对从第一分钟。我当时还在俄罗斯,我们有一百万人买花冠和其他掀背车,他真的想要一辆SUV,但谁没有可用的300000卢布拉达之间闹罢工和million-rouble日产逍客。我们推出了喷粉机在500000卢布,第一天,我有一年的订单。“现在在其第二代,喷粉机仍然是欧洲最畅销的SUV的私人客户。
最近,达契亚的进步提高了切换到雷诺CMF-B平台的基础克莱奥。这个支持新一代的Sandero,它Stepway交叉表兄和不能获得议龟哮慢跑者。在未来两年内它将提供一个全新的一代的掸子,必须是汽车行业的一个更极端的平台延伸4.6米Bigster。
在纸上,它可能看起来奇怪的雷诺,允许其价值型品牌设计(昂贵的)架构。但是有一个更大,更长时间在这里玩游戏。事实是,达契亚带来了大量的新车客户更广泛的雷诺集团。和那些通过除尘器或Sandero进来,4/5将留在达契亚或雷诺。这让钱在每辆车卖,当然,但在更广泛的野心中发挥着关键作用。如果丹尼斯的类比Bigster是正确的,这种影响只会增加,。
我们的时间到了,Le嗓音起始时间发现几分钟的额外的照片,然后他了。他的临别赠言是一个很好的一个,。我们一直在谈论如何达契亚将转向电气化;丹尼斯说,今年年底前,他希望能够说当英国(如果)将他的公司的第一个电动车,婴儿的春天。但他补充说,从长远来看,就像没有理由达契亚的原则可以站在最初的掸子,同样的方法最终将起到至关重要的阶段性向群众提供更清洁的汽车,负担得起的方式。
“我们将使充电范围,”他。重要的问题不是如果,当。答案是,后来越好。我们住我们的老大哥雷诺的伞下,尤其是二氧化碳的目标,但是当我们做通电,一切都是。因为雷诺,都是顶级的混合,插电式混合动力、纯电动平台。
“我们有一个选择,2028年,当它将新Sandero时间。但我们将把这一决定通过相同的质疑我们所做的一切。这就是我们最后一辆车就像春天,哪个没有其他人。它很小,不到四米长;它的重量少于一吨;这意味着我们可以移动它27.5 kwh电池,这有助于降低成本略高于21000欧元。
“你不会交叉英格兰,可能。但它表明我们的电气化必须在相同的基本原则。我们必须考虑安达卢西亚的中心,或希腊群岛,因为人们不会有相同的需求,因为买家在斯图加特或伦敦。选择的四个轮子,如果充电一夜之间以较慢的速度意味着你可以节省2000欧元,然后我们的客户,很多人来说,要想做到这一点。必需品,你看到了什么?”
发现达契亚
一个特殊的功能探索英国最受欢迎的汽车品牌价值……
