如何构建一个预算汽车:达契亚的工程哲学了
我们发现达契亚的方式构建汽车是完全符合制造商的哲学
有驱动一个慢跑者从巴黎到罗马尼亚“回家”,它会不负责任我们不花剩下的时间探索如何飞回家达契亚进入汽车工程师如此巨大的价值。
有三个主要位置在罗马尼亚的品牌的模型——慢跑者包括设计、开发和制造,且拥用高贵的汽车。和轻松,这三个网站都在开一小段。这里有一个共同的主题:尖端技术经常用于非常务实的目的。我们的巡游开始在该国首都。
布加勒斯特
布加勒斯特的相当大的达契亚商务中心向西带来多个部门一旦分散在同一屋檐下无数的位置。有一个电车站外面,布加勒斯特Preciziei站地铁的入口。这并非偶然:一个重要的考虑因素在办公室的位置使它容易可取代的年轻工程师和设计师可能比年长同事更依赖公共交通。
他们也吸引现代设施,如点燃设计工作室,达契亚设计中心主任Yohan Ory告诉我们在我们第一次聊天。并在某种程度上,相对缺乏经验的年轻员工的一项资产。
“我的一些设计师不一定有很多的驾驶经验,“Ory说,补充道,“但他们在一起在户外活动的经验,这正是达契亚的哲学。”
这里的工作人员可以利用技术包括铣床、油漆展台,3 d打印机和虚拟现实。后者尤其方便保持联系与雷诺的同事在世界范围内,使员工能够有联合会议,审查设计在虚拟3 d形式。后每个人都戴上虚拟现实眼镜,它可以感觉他们一起在一个房间里。
协同工作,它仍然是有用的在同一个房间里一个人,这就是为什么一个办公室的新设置是理想之间的复杂的来回,继续设计和工程部门。方便了我们举起几层工程连接房间,以满足亚历山大•Simionescu总经理雷诺Technologie Roumanie,和Claudiu Pirvulescu,项目领导数字虚拟模型和虚拟现实。
正如Simionescu所说,这就是“梦——这是一幅画——已经成为现实。这是工程”。Pirvulescu向我们展示了一个工具用于促进这个转变:慢跑者的一个复杂的虚拟模型,它是由3200万像素和9 gb的数据。汽车的颜色和规格可根据需要改变,所以可以设置,到一天的时间,后者特别方便检查时过度的倒影。
物理材料可以扫描正确的水平的细节,如粮食的材料用于模型的方向盘,例如。错位的慢跑者的前门被发现与这个软件和固定,提供作为一个例子的数字在这里解决问题。进一步和更聪明的扩展可以在这个网站上找到我们的下一站。
Titu——考试中心
作为一个多么新鲜的迹象雷诺在Titu考试中心,其20英里的轨道两旁高大的网。这是为了防止窥视看到原型进行评估。最终,树木将做这项工作,但他们有一个公平的几年增长之前,他们之前已经够高了。
之前,我们的头在主楼,过去历史的达契亚模型从公司的开始到近代,“洞穴”。虽然这听起来像是你会发现下面韦恩庄园,洞穴是一个缩写,代表洞穴自动虚拟环境,在那里我们再次显示Pirvulescu的绳索。
我们看到一个类似的数字模型的慢跑者,但这一次是在一个方形的凹室,我也有些特殊的眼镜后,它出现在3 d。设置涉及10个投影仪,两个对于每一个墙,和一个显著增加计算能力。
这种格式允许工程师更好地调整产品,参与这一过程的慢跑者的公众。13个普通消费者进入洞穴,根据他们的反馈,慢跑者第二排座位是提前20毫米。
所以当技术似乎很浮华的表面上看,洞穴是一个非常实用的目的。这意味着调整而不拖延汽车的释放,同时也节省了达契亚每年约二百万欧元,因为它减少了物理样机的数量。
测试真正的交易仍然是一个非常重要的过程的一部分,当然,我们跳进的乘客座位喷粉机高级经理由Laurentiu拉工程、客户的需求。一旦部分物理测试等各种问题的噪音(噪音、振动和严酷),原型可以放在一起,发送在这个设施的不同课程。
在这里,有必要模拟五年的驾驶在两到三个月,和一个模型可能在世界各地销售。这就是为什么“尘埃隧道”可以与不同的粒度来模拟灰尘扬起来的汽车必须面对不同的国家,为什么城市课程在全球不同地区代表的地方。例如,达契亚的麻烦甚至测量的高度平均伦敦街头的复制测试中心。
我们在开车上下人行道,也开车穿过水。设施包括盐和淡水驾驶福特原型通过通过了考验。
一些高速测试完成,但是没有尽可能多的强调将超过180公里/小时左右,因为它不是所有相关客户(我们无法想象很多人会打扰试图马克斯慢跑者在高速公路上,我们所做的那样)。更重要的元素,如主题的粗糙表面评价汽车不同频率的振动,使测试人员听吱吱和咯咯的小屋。伟德国际手机存款
Mioveni -工厂
达契亚建立了汽车在这个网站Mioveni自1966年以来,但大部分建筑更新。带我们参观是克利斯朵夫迪迪,达契亚产业副总裁和卡洛斯Carrinho,工厂的主任。
我们的第一站是冲压部门,生产近300000部分每天使用900吨的金属板。组件不只是对于汽车建立在网站,而且对雷诺世界各地的植物,包括摩洛哥丹吉尔、圣荷西dos Pinhais,巴西。明亮,通风和现代建筑,与噪声Carrinho新闻提供一个有节奏的音乐,一位资深的汽车制造业,描述为放松。
没有发送的部分在美体小铺的其他地方,壳成形。自动化是只在必要时使用,和机器人做大约46%的工作在这个工厂的一部分。在机器人领域没有点燃,对身体的其他部分一样车间当工人,无人帮助节约能源。
我们继续总装,大约1400辆汽车每天完成,总共约350000每年Mioveni制造。在这里,我们发现“婚姻运动”,在这一点上《肠子》汽车(发动机、传动、刹车和悬挂)满足车身外壳,使用老式的同步完成和机械指数。
“如果你在西方国家,你会发现在大多数植物摄像头,传感器,准确定位在正确的地点在X, Y和Z轴,“迪迪解释道。“这里不是这样的;只是倾斜,通过重力是正确的位置。越简单,越可靠。”Carrinho补充道:“如果你有一台相机系统,如果你有一个故障,你不知道如何解决它,你需要强大的技术来解决这个问题。”
这是我们看到的最后一件事离开Mioveni之前,它巧妙地反映了最终产品的理念:简单但是设计巧妙,从而非常有效。
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