DFSK Loadhopper

的DFSK Loadhopper提供一系列微型面包车从中国进口。全面范围包括一辆面包车,单引号和双出租车皮卡,单引号和双出租车末端,一个窗口货车和小型公共汽车。双排座皮卡可用两个身体风格。dropside可拆卸,底部铰链侧板和后挡板,Fixedside固定身体。所有模型提供的选择52惠普1.0升或77马力的1.3升四缸汽油发动机,除了双出租车模式,只能以1.3升引擎。没有柴油发动机的选择。进口商希望重振微面领域在英国,流行的1980年代和1990年代初。范变异的优点是提供了一个体型类似范像小面板雪铁龙贝林戈,但在一个更加紧凑车。

DFSK模型是由一个小,勤劳的汽油发动机。结果是经济的混合燃料36 mpg和38英里之间,明显高于小型柴油货车。雪铁龙贝林戈L1 75年人类发展指数为例,与类似的身体能力,综合油耗55.4 mpg,虽然Loadhopper列表价格便宜£3000 -£4000。二氧化碳排放量上升- 184 g / km的1.3升Loadhopper van贝林戈与133 g / km。因为车辆消费税光CVs不包括二氧化碳排放因子,两个车吸引相同的VED率每年£220。服务时间间隔设置为12个月,不如贝林戈的20000英里/ 24个月,虽然没有里程资格,很难进行比较。Loadhopper 4组为保险目的,高于雪铁龙贝林戈组1和2。

实现一个同等规模的身体大货车,比如雪铁龙贝林戈,标致的伴侣,菲亚特Doblo和雷诺的Kangoo的,这是不可避免的,狭窄的Loadhopper既高又长于更传统的竞争对手。比较它与雷诺的Kangoo范越短,有3.0为首批负载体积比Loadhopper 3.2立方米,Loadhopper负荷地区长464毫米和211毫米高于Kangoo的,但529毫米窄。双侧拉门Loadhopper安装作为标准,给予良好的访问负载面积。另一方面,Loadhopper提供了更广泛的身体选项比大多数传统的竞争对手,不提供dropside或翻斗的身体,除了菲亚特Doblo dropside工作。菲亚特Doblo,雪铁龙贝林戈和标致合作伙伴提供platform-cab模型,这样买家可以源车体这些模型的选择。三方提供的Loadhopper蒂珀是引爆的身体,允许引爆任何一方或后方。665公斤有效载荷将使其适合小型建筑或景观维护工作。single-cab传感器提供了一个总值907公斤有效载荷,菲亚特Doblo一样工作的1000公斤,因此可以适用于广泛的建筑或景观维护职责。Loadhopper宽度使它适合城市的操作或在公园必须作用于狭窄的小路。虽然Loadhopper范提供了一个加载空间大小相似,许多小面板货车,在只有一个体型,而一些竞争对手,如菲亚特Doblo和福特交通连接可以有更长的身体,屋顶很高。其他的,如雪铁龙贝林戈,奔驰Citan、标致合作伙伴雷诺的Kangoo的和沃克斯豪尔组合可以有更长的身体。大多数还提供了一个船员范,虽然双出租车Loadhopper皮卡和蒂珀可用,还有一个窗口van选项。

DFSK模型只有在英国在2011年末推出但可靠性不似乎是一个问题。Loadhopper范围有一个三年、60000英里的保修期,或选择两年不限里程。在安全方面,设计远比1980年代正向控制微型面包车因为Loadhopper驱动前轴后面。但缺乏安全设备与传统竞争对手——司机安全气囊是只能在一个包的选项,而乘客安全气囊是不可用的。ABS刹车并不是可用的模式,但是可以作为£1000选择包的一部分。

司机可能会惊奇地发现,动力转向不标准,这可能会让肌肉收缩,如果驾驶满载的货车。动力转向提供作为£500选择包的一部分,然而。但Loadhopper有严格的转弯半径,更严格的比传统的竞争对手,使其适合城市交付。52必和必拓或从小型汽油发动机,77马力的性能是城市交通不够好,如果你不有一个沉重的负担。它可能是一个不同的故事与完整的高速公路货车,这不是DFSK感到舒适的地方。刹车踏板需要更多的压力比需要在传统的竞争对手,但他们工作得足够好。

没有装饰室内,仪表板的设计和布局,熟悉开日本车的人从1980年代或1990年代早期。细化不是强项,只有你和发动机罩之间的座垫。高司机可能会发现他们是矮的空间single-cab蒂珀和传感器模型因为向后方的座位运动更受限制。硬塑料,金属内部装饰的一部分。座位位置的引擎意味着限制出租车的存储空间。尽管有足够的余量,出租车是狭窄的。座位是公司和座椅直立位置。

范维度

负载面积尺寸

(轮拱之间的宽度:1030毫米)