大众ID.3 vs日产Leaf

当大众汽车电气,你知道多年来一直是一个新兴的趋势是主流汽车转向。

普及的大众集团是一个大玩家切换到柴油十几年前的家庭汽车。但它最终被自己的不怎么顺利的排放要求,方法和结果dieselgate丑闻迫使大众电气化的道路比它可能早计划。所以我们现在有ID.3公司的第一个定制电池动力家用轿车。

当然,我们已经尝试和测试的代大众高尔夫电的形式,但这种新的掀背车不与任何分享其架构内燃机汽车在德国制造商的阵容。

这是一样的日产叶。开创的叶家人掀背车买得起电动汽车启动时,现在的第二代。

叶比ID.3略贵,但有更少的范围内。然而,尽管这些小差异,两个模型在相同的买家,所以会赢得大众的新竞争者,还是打得太晚了日产叶吗?

大众ID.3

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大众的ID.3是一个巨大的汽车,象征着一个新时代的品牌与新形式的推进。后的£35880 (£3000英国插件汽车补贴)1日版是我们最初的汽车在英国尝试的机会。

设计与工程

这已经不是什么秘密,大众已经取得了一些初期问题让ID.3市场,但考虑到这是一个重要的汽车制造商,信号大众的一个新时代的开始,无处可躲,第一款的ID。

这是一个定制的电动汽车,因此我们尝试的第一辆车是基于大众集团的MEB架构电动汽车。把它想象成集团MQB技术,但MEB平台只需要电池和电动马达。不过,这确实给了极大的灵活性。

ID.3可用许多不同的电池和电动机的组合,但这个1日版汽车——目前唯一模型被送到英国的买家,你会得到一个62 kwh电池,其中58千瓦时是可用的,提供一个电动马达,产生201 bph和310 nm的扭矩。这些数字是比你得到大多数传统家庭汽车,而电池声称260英里的范围内,21英里多叶。

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汽车的结构是相对标准。它是由钢铁和使用麦克弗森——支撑前悬挂和多连杆后的布局。像许多电动汽车,包括叶、ID.3包电池车的地板上,因此,它重达1719公斤,相对沉重的家庭掀背车,至少这质量是保持低。

与内燃机高尔夫球的兄弟,重点都是放在数字技术,它与电动车ID.3。

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在高尔夫球,你会得到一个10英寸触摸屏多媒体设置和一个数字,但机舱比传统更简约的家庭舱口的竞争对手。认为更多的特斯拉,而叶更像是一个传统的汽油或柴油机发动机汽车内部。

质量好,用一些很酷的颜色为破折号插入,即使塑料钱的地方有点艰难,但室内的布局使ID.3感受现代与conventional-feeling和日产电动汽车。

开车

尽管它的重量,这些功率和扭矩数据意味着一个0 - 62英里每小时时间7.3秒,这是惊人的快。但我们知道现在电动汽车交付他们的表现更紧迫的和直接的方式比普通汽油或柴油汽车,因为电动车的扭矩的时刻你推动踏板。

甚至更令人印象深刻的从停滞到30英里的小镇,在那里,转矩真的告诉。当然,没有引擎噪音,和后置发动机的抱怨几乎没有声音,所以ID也很精致。

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汽车都是安静的,但是大众的悬架不破碎的道路像叶子的叮当声,而在高速公路风噪声抑制德国机器要好得多。缺乏悬挂噪音是伴随着更平滑的反应疙瘩。严厉的缺陷仍然淹没了阻尼器,但是在大多数道路和大部分表面ID.3冷静和沉着,骑,甚至在19英寸的车轮,这是一个精致的家庭轿车,成熟和性能与固体处理,安全和易于驾驶。

实用性

在收费方面,大众都尼桑,但在其他领域,叶子爪子背景。

ID.3的引导是385升,比高尔夫球的四升,尽管没有一个发动机和油箱。叶提供了420升,但和高尔夫一样,ID的行李体积足够一个家庭。

大众的新人也是一个完整的五座,没有中央隧道空间后的中间座位的乘客比平时好。包装是好的;有更多的腿和净空高度比日产、以及ID的高尔夫球车兄弟姐妹的家庭。相对稀疏的小屋提供了许多额外的存储选项更局促感叶,。

所有权

大众可能会取得一个相对贫穷的19名在30个品牌在2020年满意度调查我们的驱动力量,但这些结果是基于业主反应公司的冰汽车,而不是它的电动汽车。

结果,取其分数mpg和运行成本,可靠性和构建,一撮盐。在这方面这ID.3有点不同。但是,大众是8日产背后的地方。

至少ID.3 1日版得到足够的安全设备,包括与碰撞警告自动刹车系统,自适应巡航控制、车道保持辅助和完整矩阵LED灯所有标准。还有一个后视摄像头帮助机动性。

运营成本

效率是电动车的关键,并在我们的手中大众返回每千瓦时3.5英里,这意味着,根据可用的58千瓦时的能量,你会得到在巡航距离203英里充满电。

相比之下,3.7英里每千瓦时叶;e +少使用能源,在56度,但更效率意味着207英里的范围内。

这意味着ID.3将花费每年£493年的能源成本,基于每年12000英里的里程和纯粹的在家里充电能源关税14.4便士每千瓦时(还有另一个动机从大众),而叶£466。值得记住的是,这两个汽车还吸引了零公司汽车税率纳税年度。

测试人员说

“ID.3有两个回复模式。在B D没什么,只是太少。在乡村公路缺陷是好的,但是你需要使用刹车踏板。”

日产叶

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去年日产Leaf升级到e +规范与一个更大的电池,这使得它自然竞争对手新大众。然而,在top-spec Tekna修剪,成本比ID.3£515。

设计与工程

随着价格劣势,叶e +电池升级62千瓦时,其中56千瓦时是可用的,只产生一个声称239英里,所以日产是声称21英里大众。范围是关键,这对一些买家可能是个问题。

与大众,日产定位其电池组在地板上。但有一个关键因素,把两个模型:叶子中并不包含任何形式的液体冷却的电池,不像ID.3。这使电池温度更加一致,这有助于范围和充电时间,因为使用电池的能量快速充电起来可以创建大量的热量。叶的电池供应一个更强大的比大众的汽车,因为尼桑使214马力和340 nm的扭矩,同时,在1713公斤,比大众略轻。

另一个领域的两辆车的电气架构不同叶只有一个6.6千瓦车载充电器,充电时间,限制了其与ID.3(使用一个11千瓦单位)当连接到一个家里wallbox供应。

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叶有一个额外的再生制动模式,称为e-pedal,加大了人工引擎制动升空的时候,这样你就可以开车只是调节油门。

它的比ID.3 B模式。然而,很明显,后面的叶是一个一步ID.3即使在e +修剪,当涉及到电池设置和收费,和范围,但里面也觉得便宜(还不是)和更传统。背后的技术似乎年,布局较淡且令人沮丧而fun-feeling大众。

开车

叶子也不是精制开车。它打败了大众的0 - 62英里每小时一次,多亏了额外的功率和扭矩,以6.9秒,这一点额外的意味着感觉同样生机勃勃的城市地区。

然而,暂停巧妙解决远低于大众的设置,跳跃与很大的噪音和震动的疙瘩,ID.3抚平缺陷与装修奢华的感觉。

叶子也不处理,更轻、更少的直接指导和普遍缺乏连接车做什么与大众相比。

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日产不能匹配ID.3广度的能力,因为它是既不像运动也不那么舒服。这个妥协的一部分来自于狭小的驾驶位置,这并不是我们想一样可调。

它仍然是一个简单的汽车驾驶,电动汽车应该一样好。只有一个比和体面的节流刻度,one-pedal开车很简单,但这是可以预料到的任何电动家庭汽车。技术不先进大众的,。至少叶得到足够的安全和驾驶员辅助系统,但他们更二进制的方式阅读的道路并采取相应行动,这并不总是最信心特征。然而,让他们很高兴,他们包括作为标准。

实用性

尽管它更有限的充电能力(见更多的下岗通知),叶子用稍大的引导,提供420升,这是35升超过大众。然而,表拒绝了如果你折叠后排座椅,因为ID.3的最大1267公升容量是91升大于叶的。

这两个模型是完整的五座,但日产减少视觉上有趣的小屋也有实用性的缺点,因为没有尽可能多的区域来存储手机和钱包的大众。车顶也低,因此访问叶的后座是更困难的,当你回来,腿和空间也是竞争对手的。加上没有平坦的地板,因为ID.3的在后面。

所有权

在top-spec Tekna修剪,叶子的标准安全技术包括半自治的自适应巡航控制、车道保持辅助、车道偏离警告,后方cross-traffic警惕,汽车远光灯前灯、盲点警告,加上自主制动与行人检测和运动目标检测。

最后作品与周围360度视图监视和前后停车传感器帮助操纵时。当欧洲五星测试了叶早在2018年,这种级别的设备足以让一家五星级评级。

日产大众古巴在我们的司机电力2020年调查,在第11位,但日本品牌的分数从所有者是一致的,不让人印象深刻。

运营成本

虽然叶铭牌已经存在了一段时间,近年来流行的电动汽车的增长意味着他们成为更受欢迎的购买使用,和我们的专家预计剩余价值这一趋势。

他们预测日产将保留46.1%的值经过三年/ 36000英里,这是相对强劲的配置齐全的家庭掀背车。这意味着叶将失去£19602。

大众是新的和更高档汽车,然而,和我们的估价顾问预计,ID.3 1日版保留其价值的48.2%,相当于£18575年的同期贬值。然而,许多人购买新会选择金融,这些剩余价值有一个轴承在交易什么是可用的。

测试人员说

“如果距离不是一个问题,一个便宜40千瓦时叶提供了168英里。更实惠ID.3模型与较小的电池很快就会上市。”

判决

第一名:大众ID.3

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ID.3感觉完全像大众汽车进行到下一个时代。快速,平稳,舒适,安静,充满科技和比叶更便宜的购买动机,。它拥有伟大的实用性和大量的可用范围,所以感觉高尔夫新一代当高尔夫似乎已经沸腾。这是一个很好的电动汽车显示叶现在在许多地区严重缺乏。

第二名:日产叶

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一旦竞争者在家庭电动汽车类,即使在e +修剪——拥有强大的可用范围和效率略优于ID.3——叶感觉便宜(但比大众更昂贵),低质量,而不是那么好开车,缺乏安慰与竞争对手相比。科技也过去最好的;大众的触摸屏设置可能并不完美,但它是更现代和响应。

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斯柯达Enyaq

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• 模型:斯柯达Enyaq iV 60
• 由于:2021年
• 价格:£33450
• 垫/范围:62千瓦时/ 242 m

的Enyaq是第一个斯柯达MEB平台。这是一辆越野车,所以应该实际(大众将发布一个类似ID.4)。入门级62千瓦时的汽车提供242英里范围内。在£33450,它应该是一个负担得起的,可用的电动汽车。

数据