高级驾驶员辅助系统:如何考验ADAS汽车技术
欧洲五星测试将很快包括驾驶员辅助系统的评分,和Thatcham研究,英国唯一的欧洲五星认证合作伙伴,领导了这项研究
只要有汽车,人们一直希望未来我们将驱动的。电子司机,如果你喜欢,或自动驾驶汽车,但目前没有这样的事,外面几个高度实验以及大量管理自动化的出租车。
驾驶是极其复杂的,有一个机器接管这项任务并不简单。“这是最后的10%我们做什么当我们驾驶机器真的很糟糕,”马修Avery说的研究主任Thatcham研究。的东西,作为一个司机,在你的脚步;道路施工,一个不寻常的或者一匹马和骑手在路上。人类可以做什么,但这都是不可能编写一个规则,一个机器可以按照处理独特的事件。
科林•格罗弗·艾弗里和他Thatcham研究同事原则工程师——自动驾驶,很快指出,没有所谓的无人驾驶汽车购买今天,无论你可能听说过或被相信。Grover的头衔包括它,但是他们没有特别热衷于“自动驾驶”这个词,而不是倾向于“辅助驾驶”的系统提供了对当前汽车。
之一欧洲五星安全的身体和Thatcham研究面临许多挑战,因为他们开始归类和测试这样的系统,因为汽车制造商在技术军备竞赛水平的“自治”市场。声称虚假和炒作过度,导致司机认为他们比实际更有能力,有时是灾难性的后果。“自动化是辉煌的,但如果是自动化,惹恼了你,或者你过分依赖它,因为你信任你被告知,这是可怕的,”艾弗里说。
Thatcham研究,在伙伴关系欧洲五星正在测试的一组协议,Thatcham发达。它希望系统科学的评价,从而使消费者更好地理解他们所做的,以及他们做对比。
最被广泛接受的分级自动化涵盖了六个不同的水平。0级是没有驱动的自动化任务,尽管可能会有系统帮助司机,如紧急制动系统,帮助一个事故的发生。
级别1是实际援助的最低水平。这类车辆特性等便利功能巡航控制或自适应巡航,司机仍需要做一些引导和制动等,但汽车能够维持一组速度。
强调相对不成熟的技术是目前我们在这个世界上,一个2级“部分自动化”的车都是你现在可以购买,而且它仍然远远落后于真正可以称之为自动化。因此Thatcham研究倾向于“辅助”这个词。2级覆盖系统(如高级驾驶员辅助系统(ADAS),在那里,在某些情况下车辆可以控制转向,加速和减速,尽管人类需要在司机的座位,可以随时控制。
3级需要更进一步,汽车可以承担大部分驾驶情况下,尽管它仍然需要人工干预,如果必要的。这个中间地带是一个复杂的工程师和立法者,因为人性规定如果你删除需要执行任务,然后会使人们变得心烦意乱,不打扰监控发生了什么。所以当如果司机需要接管,他们不会准备好。一些制造商3-ready汽车,技术水平,但立法落后于技术在大多数情况下,所以,到目前为止,除了少数行业不能够被使用。
艾弗里和Grover建议从2级直接蹦到四级是可取的,因为四级自动驾驶汽车在特定情况下。这样做将需要geofenced,允许其高水平的自动化工作只在特定的领域。5级以上是完全自动化,一样明确的分类,因为这里任何一人在车上的乘客,不需要进行任何驾驶任务。
直到四级及以上存在,我们的目标是确保当前系统提供做最好的工作。统计数据显示,25%的人死亡或受伤的英国道路上汽车离开车道的结果,未来的路,打一个静态的对象或进入另一个车道,撞上另一辆车。车道保持辅助技术有助于缓解,现在是一个相对熟悉的特性对当前汽车。
去年,Thatcham和欧洲五星开始测试和评分级别2援助系统,创建一个框架,可以用来了解他们的能力,他们与竞争对手多好。他们很快就会暴露的第一个结果,及时熟悉这些将被纳入欧洲五星星评级。
Grover解释道:“关键的一件事就是平衡的概念,”并补充道:“我们看三个主要方面,车辆的援助,这是汽车能做什么呢?还有司机订婚,司机一直从事过程,和安全备份,系统是如何工作的,如果有任何与传感器故障,或有一个反应迟钝的司机。“平衡方面是至关重要的,因为虽然二级汽车帮助更多,有一个需要保留司机的注意力当他们需要接管。“我们的评分系统应当考虑到这一点,所以不管如何你抽屉驾驶员辅助系统;如果不平衡了订婚,那么它不会取得高分,”格罗弗说。
任何实际测试进行之前,Thatcham研究这项技术是如何传达给司机。“我们看看哪些信息是车辆手册,或快速入门指南将帮助您理解这些系统。我们甚至检查中描述他们是如何营销和宣传材料,以确保他们不正确,”格罗弗说。这很重要,因为有许多情况下,一个系统的名字所暗示的能力远远提前跟他们的能力。
只有Thatcham的研究进行系统的物理测试,开始他们是多么简单操作,以及车辆显示司机如何支持他们,因为这并不总是显而易见的。“我们看看如何主动巡航控制功能,指导如何支持系统功能,它如何引导你开车沿着车道,以及它如何应对环境的变化和速度限制。司机监控元素就是汽车的措施,你仍然活跃在这个过程中,你还没有采取退后一步,把你的脚。然后驱动部分的合作,在一天结束的时候的感觉,感觉如何处理这些车吗?格罗弗说。
不一定,他们也测试冗余,系统是否活跃,如果传感器或摄像头不工作,可能是由于技术故障或简单的污垢,雪,或水模糊。这是至关重要的,因为,正如艾弗里描述:“如果你问大多数司机的悖论与这些系统,他们希望他们说,“我想要帮助在雾雨,雪,天气不好,当时我很紧张的,所以它没有良好的系统说“下雨了,对不起,没有系统”。”
把一切付诸实践Thatcham研究测试跟踪是一个团队的测试人员和工程师试试这些系统在一个被控制的环境中。我们试着三种不同的汽车,一个特斯拉模型3,宝马iX3和北极星2使用不同的方法,每个司机援助。我们不强调做得更好或更糟的是,因为我们将分享结果发表时,但它是启蒙开车每辆车和感觉不同,他们如何应对同样的场景。
有不同的工作要求将方向盘虽然巷协助工作,虽然Thatcham研究能够精确测量的测试,很明显只是尝试每辆车自己。同样每辆车当路标反应如何改变,或前方的障碍物,每个给司机如何推动如果他们不从事驾驶的过程。为冗余测试有可能覆盖相机和传感器,看看汽车响应,和地位是如何传达给司机。
简化复杂的数据集公共意味着我们将看到四个并列的条目,温和,好,非常好。条目是一个汽车特性基本主动巡航控制和莱恩定心,或系统的性能是汽车援助和司机之间的不平衡参与、有限的安全系统中备用。温和的分级是更安全的备份系统,或者援助汽车那里有更好的性能,但是他们不执行在司机订婚。好的类别将辅助系统运行良好,具有良好的司机参与和良好的安全备份。以上,非常Good-rated系统是最先进的,能够提供出色的支持和参与,并提供高水平的安全备份,在具有挑战性的情形下。
我们所有的错误,但是Thatcham研究和欧洲五星的测试意味着你可以做出明智决定一辆车可能会如何反应,也许拯救你。我们很长一段路要走从汽车驾驶,但由于这些各类高中旅程应该更容易理解。如果你选择一辆带有很好的评级,它应该尽可能的轻松和安全。
