挪威和电动汽车:为什么喜欢电动汽车
超过50%的新车在挪威销售电气,另有27%是混合动力车。我们来一个公路旅行发现的推动这一趋势
逃避不了的事实,切换到电动汽车带来了一些改变。电动汽车还有更高比汽油和价格列表
柴油,并有进一步的挑战市场份额和充电基础设施。汽车的读者表达会不断努betvictor是真的吗力从政府和行业在英国提高电动汽车的可行性。目前,只有大约14%的新车销售和大约百分之二的汽车在英国是全电动。
采用电动汽车时,有一个国家,比其他更出色:挪威。超过四分之三的新车销售每年电气,与电动汽车占大约四分之一的国家总汽车舰队,这是一个数字的上升。
挪威接受电动汽车怎么样?
挪威是禁止出售的汽油和柴油汽车2025 - 5年早于英国。但是这种大规模采用不会在一夜之间发生;挪威一直支持电动汽车近30年了。
事实上,鼓励电动汽车购买者在挪威把英国政府最近减少了插件的汽车格兰特羞愧。作为免除该国25%的增值税率,电动汽车在挪威不受道路税,而司机也受益于减少道路和渡轮通行费,以及贴现停车。电动汽车车主甚至可以使用公交车道,而不必担心报复。
但如何每日近二百万桶石油过剩的国家发现自己在这样一个有远见和生态地位?
这一切发生的很快,克里斯蒂娜·布鲁里溃疡,挪威电动车协会的秘书长告诉我们,对比她的家国家的进步与一个在世界的另一边。“目前在澳大利亚有很多讨论电动汽车。有许多神话和很多政治anti-EV沟通,因为煤炭游说很强,”她说。
“可能已经发生在挪威,但它没有。的年代,没有人会在乎,突然在2010 - 11开始发生的东西。那些能够一直消极并没有真正看到它发生,过渡,动作极快。”
此外,挪威的大部分电力需求可以满足几乎所有国内电力来自可再生能源,水电,所以其对石油的依赖给国家电网是几乎为零。与流行的看法相反,钱从化石燃料已经与补贴零排放交通解决方案,或提高公共充电基础设施。
“世界其他国家认为挪威买得起这因为他们都石油收入的,“但告诉我们。“但事实是,我们多年来一直都有很高的汽车税。挪威国家预算收入,其他国家没有。挪威做什么,然而,没有税收,这些都是一些汽车的电动汽车。所以没有补贴,免除税收,”她补充道。
Trustpilot我们需要找到第一手什么他们有对我们有错,以及如果有什么我们做的比他们好,所以我们在北海跳来看看我们能从挪威人了解电动汽车。
腿1:Skei卑尔根
我们抵达挪威卑尔根,该国第二大城市。即使我们走过机场和窗外看附近的停车场,我们注意到一个高比例的混合电动汽车——许多比你通常看到类似的设置在英国。
的另一件事是显而易见的,我们收集从机场及周边看我们第一次和道路是现代和保持一切。我们英国相当自嘲时,我们自己的国家——尽管我们的道路是不可否认的劣质的条件和我们的铁路是一个笑话,我们的其他基础设施经常比较积极与法国和意大利等其他欧洲国家。
挪威打击我们在每一个方面,虽然;没有什么看起来筋疲力尽的或破败。建筑都是新的,闪亮的,而道路是完美的。当然,它帮助挪威人游泳的现金;挪威政府养老基金是全球最大的主权财富基金,价值约250000美元(约£210000)每个公民。考虑这一点,我们就在一个标致经销商。从英国没有多大区别;新车销售从巨大的,令人印象深刻的玻璃建筑在许多国家,和挪威当然不例外。
令人印象深刻的建筑外的全电动标致e - 2008GT融合橙色的惊人的阴影,这将作为我们的交通工具穿越挪威。标致经销商快速充电器外面,所以我们借此机会确保我们知道如何使用它。使用大量的公共充点在英国,我们认为不会有并发症,但这并不证明完全正确。
乍一看,这个充电器——由一家名为Eviny——看起来令人印象深刻,有200千瓦的速度。然而,支付,我们需要一个特殊的RFID fob,经销商请提供和展示给我们。爬在方向盘后面的e - 2008和燃放,我们想到我们刚刚经历了什么。
这是一个问题我们随后把Anette Berve从挪威汽车联盟。她解释说:“直到2022年夏天,我们有三个或四个不同的定价结构在挪威,我们每分钟克朗,克朗每千瓦时,两者的结合。试图找出在那里便宜的收费对消费者来说是一场梦魇,政府不想管理它。
“我们跑调查在调查让充电运营商和政府明白消费者需要一个更简单的定价体系。不过,我们还剩下什么是四个或五个不同的付款类型。
一些使用射频识别卡或标签,允许普通信用卡支付和其他需要短信或应用程序付款。“没人知道如何监管,而在英国你要求所有新的充电器允许信用卡支付。即便如此,这只适用于新充电器——旧的呢?消费者留下一个不一致的系统。
“我们主张作为欧洲标准数字支付通过运行应用程序,但所有充电运营商在所有国家应该开放api(操作系统)所以任何收费应用程序可以在任何国家任何充电站的界面。从英国过来,所以你可以只带了你最喜欢的应用程序,用它在挪威。”
这听起来像一个合理的想法,会使我们的生活更加轻松,游客到挪威。虽然在英国公共充电可以复杂需要下载应用程序或创建账户,直接的非接触式支付正变得越来越普遍。
我们开车北卑尔根,会议一些相当拥挤,在更加开放的道路,有更少的交通——毫不奇怪,因为这里只有540万人口。在挪威是一个开车经验;几乎不间断地有壮观的景色和道路无可挑剔光滑。尽管缺乏警车和速度相机,驾驶标准非常不错。我们不会看到一个暴怒行为或违规整个时间的例子。
至于我们的e - 2008,紧凑型SUV表现良好。舒适和安静,它涵盖了一英里又一英里没有大惊小怪,似乎并没有失去范围严重,尽管有时我们遇到低温。当然,挪威是一个与许多国家的水域,所以运送过境点有时是必需的。这些定期运行,迅速,和登机过程不能简单——你公园在一个队列,开车时打开门,开了另一端。自动付款是通过一个账户设置为你的车。
我们第一次渡船跨越需要我们从Oppedal拉维克,和我们上岸后,我们决定把e - 2008首次充值。正确的终端是一个50千瓦Mer充点,我们通过手机应用程序插入并激活。我们负责这里的标致电池从60%降至80%,之前进行。
充电日记:拉维克
- 类型:Mer 50千瓦CCS
- 费用:60%到80%
- 时间:15分钟
- 成本:79.20克朗(£6.58)
由这一点我们已经行驶了77英里,在另一个21英里凝视着光荣Huldefossen瀑布,但是我们的思想是多么容易我们第一次充电停止。这是挪威总是这样吗?
“我们有超过500000辆电动车,有4500 CCS和CHAdeMO充电站在挪威,这是快速充电;我还没有计算慢2型充电器,大约有20000,“Berve通知我们。“欧盟的目标应该有大约10 EVs每充点,但是目前我们有大约120电动汽车充点,这是过渡到电动汽车大规模的人数。
“挪威政府补贴系统推进充电设施在一开始,但多年来慢慢减少,现在以市场为基础的。政府一直不愿控制建设充电站。它一直在努力让任何人建立充电站在遥远的北方,即使有100%的补贴,因为它是一个人口稀少的严冬。
“我们的一些高速公路正在慢慢成为收费盈利中心,但大多数我们的国家是由非常小的地方,没有很多的交通和充电站可能不会盈利。”
“可靠性绝对是一个问题。似乎变得更好、更可靠的硬件。他们已经改变了早期的充电器和转移到新系统。但是,政府一直不愿意管理基础设施。
“我们的组织建议,应该有一个最小停机时间每个充电操作符,它应该只需要一定时间充电器是固定的,但目前没有规则,规范。主要我想说充电运营商的声誉——如果他们知道充电器或不可靠。”
使用英国公共充电网络的人都将理解达成充点的挫折,才发现另一辆车已经插入,没有其他单位。Berve的言论表明这可能是一个更大的问题在挪威,我们几乎在一夜之间学会为自己这个当到达我们在Skei停止。
我们酒店的快速充电器停车场——在英国,你会幸运地找到一个7 kw 2型单元在这种环境下。我们打开另外两个电动汽车已经插入,一会儿我们想知道如果我们以后可能要回来。事实证明有三种快速单位被捆绑在一起,然而,我们挤e - 2008到去年位置和连接,前内(我们会回来一次电池充满断开和自由充电器为别人)。
充电日记:Skei
- 类型:Mer 50千瓦CCS
- 费用:45%到100%
- 时间:一个小时
- 成本:176.16克朗(£14.63)
腿2:Skei Geiranger
第二天一大早醒来,我们去酒店停车场回到e - 2008的驾驶舱。我们有时间快速浏览一下其他客人的车辆在我们那里,挪威人的爱的电动汽车是明确的。除了通常的电动汽车我们习惯看到在英国,我们发现一些不常见。似乎有一个巨大的数量的起亚灵魂电动车Mk1s——一辆车,这是一个罕见的在我们的海岸,即使它是全新的,中国进口商品如Xpeng G3和比亚迪唐在这个国家,我们不也在。
那天早上,我们会和Berve聊天,概述了美国历史上的激励被提供给挪威电动车买家和他们是如何变化的。“我们仍然有购买电动汽车补贴,但他们收紧,”她说。“直到现在,我们没有增值税电动汽车和电动汽车已经免除其他年度税收。那些现在被重新提出,尽管——增值税是大的,它意味着一个大涨价了豪华电动汽车,像特斯拉。”
回来的路上,我们旅行41英里Loen——设置一个村庄的一个巨大的峡湾和群山环绕。在这里,我们有我们的第一个与挪威充点糟糕的经历。
这一次,这是一个200千瓦CCS单位由挪威的电力公司BKK。它需要我们创建一个帐户并输入银行卡信息。我们尝试多次让它工作,但是无论我们做什么,它只是从我们的英国银行不会接受付款卡。最终,我们放弃,去吃午饭。
充电日记:Loen
- 类型:BKK 200千瓦CCS
- 费用:负责未遂——英国银行信用卡不接受
Loen有缆车,带你超过1000英尺的胃气胀的山,那里的餐厅提供的意见惊人的美景。回到地面上,我们让Stryn附近的村庄,在那里我们有更好的运气补足e - 2008。
充电日记:Stryn
- 类型:Mer 50千瓦CCS
- 费用:67%到80%
- 时间:10分钟
- 成本:41.08克朗(£3.41)
这是另一个52英里我们停止在Geiranger过夜,我们有更多的令人难以置信的峡湾的观点。所有这些水让我们想起Berve曾提到关于水电。电源,加上挪威是一个主要的石油生产国,意味着廉价能源的国家受益很长时间了。但当前全球危机的影响。
“我们的政府估计我们将电动车在2030年或2035年,我们将使用可再生能源的关税收费,“Berve解释道。“他们已经改变了我们如何支付电费刺激智能充电——有一种用电高峰时段的税收和其他人在同一高峰时间。我们想确保一切不崩溃当所有汽车都是电动的。第一次,我们有一个相当极端的电力价格上涨。从历史上看,我们很幸运,因为挪威产生了如此多的力量,我们有非常便宜的价格,因此,我们和瑞典是两个最严重的欧洲国家在节能。突然,我们的价格增加了六倍。电动汽车的主要卖点之一就是人们省钱,但现在他们计算,他们可能不会。这可能是一个潜在的障碍电气化”。
做着我们的环境,我们到达我们酒店过夜,我们预定使用7 kw充电器在我们停留的固定费用150克朗(£12.45)。
充电日记:Geiranger
- 类型:国内单位7 kw 2型
- 费用:25%到100%
- 时间:一夜之间(约9个小时)
- 成本:150克朗(£12.45)
腿3:Gerainger奥勒松
另一个美丽的挪威的早晨,我们再次出发的e - 2008。这是我们旅行的最后一天和标致已经给我们深刻印象。在每个方格上看来,一个家庭,相对实惠的小型电动SUV。15英里从Gerainger Eisdal,我们开车上另一个渡口,存入林格。
然后进一步24英里我们所见过的最令人难以置信的道路之一——Trollstigen。哈康七世国王于1936年开业,这条路有10%梯度,由11个发夹弯是结束一个戏剧性的山腰的必经之路。Trollstigen名称翻译为“巨人之路”和一些相当令人毛骨悚然的巨魔坐在雕像的低端道路来说明这一点。e - 2008不是一个性能车,但它处理棘手的路线令人钦佩,让我们安全地在悬崖底部没有崩溃边缘……或者更糟,被绑架的巨魔。
本市的奖励是一个充电停止,一个相对较大的城镇挪威标准。最强大的充电器——在这里,我们找到一个加油站前院300千瓦机组,我们所有的连锁超市圆k .我们插入和激活没有问题通过我们的智能手机充电器。我们吃午饭在视图充点,请注意,我们已经抓住了最后一个可用的位置。一个队列形式,与一名司机特斯拉模型3在等人离开之前他可以插入。
充电日记:本市
- 类型:圆K 300千瓦CCS
- 费用:65%到97%
- 时间:30分钟
- 成本:£13.48(摄于英镑付款而不是克朗)
这被证明是我们的e - 2008的最终停止收费,因为我们很容易有足够的果汁从本市封面最后的61英里到我们的最终目的地。奥勒松是一个港口城市,是另一个例子的挪威人保持一切维护和优美整洁。也是,而组合,我们记得Berve所说挪威面临类似挑战英国时在街道上的充电。
“我们有越来越多的充电器在城市地区,但是我们仍然有很长的路要走,”她告诉我们。“大多数人购买电动车使用充点,我们还没有真正见过的困难是什么样子的电动车充电器。
“但是我们有数字表明这绝对会是一个问题。有很多的人没有一个充电点——它需要得到更好的人街道停车,因为大多数的充电设施在城市已经建立在车库和商业领域。”
这不是一个我们不得不面对的问题,虽然。我们公园e - 2008奥勒松的海滨和反思我们学到了什么。是的,挪威已经击败其他国家打孔EV时采用。但值得安慰的是,英国有一个更好的比电动汽车充电器,以及一个简单的支付系统。有教训这两个国家可以互相学习,似乎。
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