疲劳驾驶:它的危害有多大?

有很多东西开车不混合,酒精和毒品都立刻浮上心头。睡眠不足是另一个障碍,安全驾驶,尽管可能携带更少的禁忌。

不应该这样,因为开车累了可以在酒精影响下这样做一样危险。我们都见过这些症状在高速公路上,上面写着“疲劳可以杀死,休息一下”——他们有充分的理由。

为了突出严重疲劳驾驶问题的本质,我们建立了一个实验。betvictor是真的吗汽车表达特约撰稿人卢克·威尔金森会睡个好觉,而副消费者编辑特里斯坦Shale-Hester(敬启)整夜保持清醒。

两人将前往南安普顿大学的Boldrewood创新校园——卢克给我搭车回来,出于显而易见的原因——以先进的驾驶模拟器交换意见。

卢克的经历——休息

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驾驶模拟器是比我预期的更令人印象深刻。南安普顿大学的伙伴关系捷豹路虎,他们提供了一个发现运动为这个项目。它坐落在一个黑暗的房间,支持轮楔和环绕屏幕显示汽车的虚拟环境,这无疑增加了现实主义。

然而,没什么真正开车,因为你的感觉速度和加速度的常规部队,刹车和转弯作用于你。如果你患有晕船类型,你的身体会产生这种反应。

转向和制动系统也不同于正常的车。工程师们分离的转向柱齿条连接欧盟一个电动马达提供一些反馈力。刹车踏板也仍然附着在车的液压系统,但是,因为没有真空援助从发动机,和石头一样硬。

模拟器是用来测试你的反应时间危险,工作就像一个更互动的版本的hazard-perception部分现代驾驶理论测试。你得到虚拟行人走到交通以及虚拟飘忽不定的司机雕刻你——系统措施的时间给你踩下刹车。

除此之外,它还监视你如何将车辆在车道内,你如何注意限速,你怎么密切跟随前面的汽车,和你如何顺利解决角。

有一个美好的睡眠,我轻松通过考试。我觉得比我的同事更警觉(通过在一个办公椅测试完成)后不久,我通过课程是稳定的步伐。我也让我的虚拟车辆之间的白线,比特里斯坦危害更有效地处理。

另一个有趣的发现是我们的注意力的差异。我看着前方潜在危险和预期的危险,而特里斯坦(被完全耗尽)没有精神这种超前思维的能力。所以他开车更被动,这意味着他的输入不是和我的一样流畅。

速度发挥了作用。测试路线我们行驶在法国成立,所以所有的路标显示km / h的速度,而不是英里。我想这一刻我开车,而特里斯坦直到他花了大半的路线(和旅行90英里每小时,而不是通过组合区域90 km / h)意识到有问题他的速度。

特里斯坦的经验——睡眠不足

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我坚信睡觉是最伟大的盟友之一,希望得到我的八个小时,所以一直清醒的感觉超过24小时对我来说是新鲜的。

监督实验丰富McIlroy开发,高级研究员在运输和南安普顿大学的人为因素。他问我不使用任何能量饮料来保持清醒——我被允许喝少量的咖啡如果必要,但没有更强。当务之急是一个时刻我没有入睡。

最让我惊讶的是,我取得了这个没有太多的问题。我觉得绝对筋疲力尽的大约在3点到4点,但是设法让自己在阳台上通过吸收新鲜空气。它一定是无聊的,因为我发现自己在凌晨做熨烫。

最有趣的是不同的经验曾经黎明坏了,我们在南海岸。一刻我会感觉很好,似乎运转正常,但是接下来我将受到一波又一波的疲劳和恶心。

很容易想象的人没有足够的睡眠可能会觉得很好爬上他们的车,然后开始消退以每小时70英里的速度开车时和风险打瞌睡。

模拟器的方向盘,我不认为我表现太糟。我停止在所有的危害,虽然在某些情况下它有点安慰。

不过,我可以告诉,我的反应比平时更顺利开车时,有时不平稳的。之前我并没有考虑或做任何计划,应该在路上。

我坚持限速也不是非常准确。有时我会无意中驱动速度比“法律”在模拟道路,前意识到并迅速放缓。

结果

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有钱花了一些时间来分析数据,然后通过一系列的观察。

“虽然反应时间真的不告诉的故事,我觉得有趣的是,在第二次尝试为每个参与者测试路线,特里斯坦就更快,绕几个障碍的加速和迂回,以避免它们,”他解释道。“在一个案例中,他稍微偏离右边的车道,避免行人,避免刹车。

“卢克实际上不需要刹车,或者只需要轻轻地刹车,三停的事件;从本质上说,他预期的事件,“丰富的继续。“特里斯坦似乎并没有显示这个预期的行为,而是加快并且转向周围的障碍。”

卢克也平均每小时23.8英里的速度,而特里斯坦是38.8英里。这说明了路加福音能够预见到危害,而特里斯坦并没有考虑。

我们这些发现与尼尔•格雷格我Roadsmart政策和研究主任,他说:“特里斯坦知道他感到难过。有一个概念,你突然睡着了,但你不;你知道你不是感觉很好,所以它不会爬向你真的。特里斯坦也敲刹车,这表明他不像卢克一样光滑。

“专家建议是每两个小时休息一次,从不开车一天超过300英里,”他继续说。“当你休息的时候,它应该至少20分钟。喝杯咖啡,休息一下。但是你不能期待与一个小时充电每24小时午睡。”

告诉我们关于你的经历在下面的评论栏中疲劳驾驶……