是什么样的和日产e-POWER开车吗?

切换到全电动汽车可以是一个重大的决定,和一个,有些司机没有完全准备好。值得庆幸的是,日产的e-POWER技术作为跳板,提供一个光滑,EV-like驾驶体验以及改善燃油效率[1],但在某种程度上使它一样的一站式服务的运行任何燃烧或混合动力汽车。另外,新的的到来日产逍客e-POWER,这种技术可以在一个非常实用,让人活得轻松,包。

它是如何工作的呢?

钻研驾驶体验新之前日产逍客e-POWER,我们应该看看其动力总成的来龙去脉。其核心是一个“VC-Turbo引擎”,以完全不同的方式运行传统的汽油发动机。

“风投”代表“可变压缩”。而不是加入其活塞和曲轴通过连杆,VC引擎使用一个复杂的motor-actuated多连杆系统。这使得它可以改变所谓的顶部死中心(TDC)和底部死点(BDC)活塞的位置,因此不断改变压缩比从8:1(高负载)14:1(低负载)。

这提供了足够的权力当司机的要求,把引擎在一个更高的压缩比,和当他们不效率,发动机采用低压缩比在这种情况下。e-POWER进一步突显出创新的本质,值得注意的是这个聪明的引擎从来没有直接驱动车轮。

相反,VC-Turbo就像一台发电机,保持1.97 kwh电池充满电。这个电池也是美联储能源恢复制动,否则会被浪费。包提要188马力,250纳米汽车前轮的权力。

e-POWER首先抵达日本市场日产注意2016年,事实证明非常受欢迎,汽车很快超过国家的销售图表。逍客的e-POWER功能这一概念的演化,将更大的发动机和电池同时接受进一步发展在英国,在克兰菲尔德日产欧洲技术中心。

它是如何开车吗?

的电动机提供向前推进而不是引擎,逍客的e-POWER提供平滑加速度的线。它能够达到你所需要的速度很快,以最小的大惊小怪,完成sprint 0 - 62英里每小时在7.9秒。

缺乏传统变速箱明显减少了振动感觉在机舱内,和e-Pedal步骤启用,可以驱动大多只使用油门踏板,与再生汽车制动放弃0.2 g的减速当司机电梯。逍客e-POWER将车子慢下来6英里,这意味着刹车踏板只需要用于将车完全停止,更大的刹车输入。这样,你就不会经常发现自己切换踏板。

当引擎需要点燃,足够的过渡是微妙的,你总是不注意。在重负荷下,与此同时,日产的线性优化校准保证了发动机转速上升速度与道路,给司机和乘客更强烈的连接到动力系统。

大部分时间,然而,引擎不会活跃——当评估WLTP排放政权的逍客e-POWER花费64%的测试仅提供电力。这是一个好消息对燃油经济性和排放,WLTP官方数据的53.3 mpg和二氧化碳排放低至120克/公里[2]。好消息是对等逍客的人,谁会享受到一种安静、愉快的驾驶通常与全电动汽车。

像其他模型范围、逍客受益的smooth-riding底盘善于吸收路面缺陷,well-weighted转向,由处理态度。

的交叉也处于e-POWER治疗,与大量的铝面板节省相当60公斤,保持低的整体重量充分利用其新的动力。

是时候你发现自己e-POWER所带来的好处吗?

[1]对逍客轻度混合动力车

[2]WLTP逍客数据e-POWER N-Connecta Tekna等级。WLTP数字显示可比性的目的。实际真实的驾驶结果可能取决于因素包括气候条件、驾驶风格、车辆负载或任何配件安装后注册。