将内燃机生活吗?

欧盟的决定在6月禁止销售的新车柴油和汽油和货车由从2035年在世界各地引起了共鸣。欧盟环境部长们同意禁令后,欧洲议会的成员投票赞成,这样看似通过内燃机的死刑。

“再见了汽油,”是典型的明确的标题,而绿色游说团体无法掩饰自己的喜悦。高级主管朱莉娅Poliscanova汽车和电动车交通和环境,总结了流行的情绪时,她说:“结束的内燃机是气候的好消息。”

在汽车行业过程中碳的竞赛中,似乎普遍电气化的途径是比以往任何时候都更清晰,。或者是吗?因为欧盟的同时使其里程碑式的决定,有趣的是,此举更广泛报道——它也给汽车制造商选择直到2026年证明合成“e-fuels”可能是一个碳中和的选择与内燃机车辆。

德国提出的这electrofuel (e-fuel)警告,它受到很多人的欢迎,包括欧洲汽车供应商协会,CLEPA。秘书长、西格丽德·德·弗里斯说:“我们一直认为的技术公开的方法,一个聪明的和明智的电动汽车和测量使用的替代解决方案涉及先进的内燃机技术。”

教授还指出,发展长期倡导e-fuel杰米·特纳清洁燃烧研究中心的沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王科技大学。他以前是汽油发动机研究和技术经理在捷豹路虎,和首席工程师,动力系统研究莲花。

特纳教授表示,国会议员的决定可能构成内燃机在欧洲最后的机会。“但这是一个机会,”他告诉汽车表达。betvictor是真的吗“让我们面对它,这是一个巨大的转变,这是“使一切”。

“我想知道如果他们终于认识到这一事实,我们没有资源来做电气化的事,”他继续说。“你不必走得太远进去发现他们无法大规模使充电速度他们想这么做。”

特纳教授的位置源于一个简单的信念。“问题我们与运输目前内燃机。问题是,我们对化石燃料的操作它,”他说。

那么,e-fuels和他们如何提供解决方案?纯粹意义上的成功,e-fuels产生的电力来自可再生能源,水和空气中的二氧化碳。这些投入这一过程产生的化学能量载体——最简单的是甲醇。反过来,这是制成燃料,可用于电力现有的内燃机车辆。

“当你燃烧,尾气二氧化碳出来,”特纳教授解释道。”,但因为它是一个封闭循环的二氧化碳被大气中的燃料,没有净大气中增加的二氧化碳。”

尽管简单e-fuels背后的基本原理,创建它们将非常昂贵,新的生产工厂需要在世界各地。但特纳教授说:“如果你去电路线,你必须改变所有的车辆和基础设施。这是两个巨大的问题,同时,你要做的。如果你去e-fuel路线,你只需要改变基础设施。”

第一个障碍e-fuels就是政治。特纳教授称:“有一个议程,从各种不同的人希望看到(冰)引擎死亡,也没有理由这样做,因为我们可以满足所有的排放规定。”

第二个障碍是科学,即——或缺乏效率。e-fuels,大约15%的可再生能源汽车收获会变成有用的工作。在电动汽车上,这是大约60 - 70。

但特纳教授声称并不重要,因为世界上有一个巨大的过剩的能量。“权力整个欧洲运输舰队,你需要大约0.25百分之一的撒哈拉沙漠的光伏电池驱动过程中,电解水,提取二氧化碳等,”他告诉我们。

还有其他因素对e-fuels有利。首先是由许多专家相信他们在航空是不可避免的。有一种说法,如果我们可以构建植物创造e-fuels飞机,这不是太大的飞跃使用知识积累生产他们为其他交通工具。

第二个是意识到,欧洲是个例外的政治推动大规模电气化。没有其他地方的共同努力,特别是在发展中国家,这意味着内燃机仍将是建立一段时间。因此,调查e-fuels是否现实意义非凡。在那里,然后,我们希望可以通过欧盟2026年的最后期限?特纳教授说:“我认为我们已经证明我们可以做到(创建e-fuels)在科学和工程水平。但它将是昂贵的,不想让它的人将指向发生费用,说我们不会做——除非,例如,沙特e-fuels决定。他们能够承担的起。

“想象这样一个场景:沙特阿拉伯发展这项技术,开始运输油轮充满燃料的欧洲和做了一个公关活动,说:”我们运输的燃料,而你没有碳影响,但无论如何你必须使触电。街上的人迟早会想:挂在一分钟。

”Dieselgate真正使政治的角度来看,我们必须摆脱内燃机。它适合政治议程,一般人认为对化石燃料的燃烧发动机运行。但这不是真的。”

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