新2021年法拉利296 GTB推出819马力的V6混合动力系统

这是新的法拉利296 GTB,意大利品牌的入门级超级跑车坐在下面F8黄金和竞争对手最近推出插电式混合动力车麦克拉伦Artura。

296 GTB也是第一个六缸引擎汽车法拉利自246 GT恐龙早在1974年推出,它是竖立着技术,旨在提供惊人的性能和尽可能小的环境影响。

法拉利还没有证实UK-specific 296 GTB的价格。在欧洲大陆,价格将从€269000这意味着约£230000在当前汇率。左侧驱动模型将达到买家在2022年的春天,与英国汽车预计在今年晚些时候。

我们将从动力系统。这是一个插电式混合动力车系统基于双涡轮增压2.9升V6,总共产生819马力和740 nm的扭矩。法拉利说够了0 - 62英里每小时时间为2.9秒,最高时速超过205英里每小时。

版本6的是一个全新的设计。它有一个120度V-angle,这有助于允许“hot-vee”涡轮增压器配置,与压缩机安装在硅谷创建的V6气缸的两家银行。法拉利说,这可以提高性能,同时也降低了超级跑车的重心,而收益处理。

说句题外话,法拉利还称,其新的V6单元特定的输出最高的生产引擎目前发售。没有电的帮助,单位产生654马力,这相当于每升218马力的位移。

相比之下,之前的纪录保持者是梅赛德斯amg 45 S热掀背车,召集每升208马力的涡轮增压2.0升四缸发动机。

更重要的是,与大多数凶残地强大的混合动力超级跑车,(如保时捷918 s系列和法拉利SF90 Stradale),296 GTB只后轮驱动。它只有一个电动马达,这是夹在发动机和八档自动变速箱换档。

为了让汽车尽可能灵活,法拉利也安装一个相对较小的7.45千瓦时的电池组,提供最大的纯电动范围的25公里(约15英里)。

新2021年法拉利296 GTB:底盘与平台

控制发动机的巨大的权力,296 GTB的底盘是充满技术,如电子控制的刹车和磁控制自适应阻尼器。法拉利也大幅降低了汽车的轴距50毫米与前中置发动机berlinettas,它说的过弯能力有所提高,部分是由短引擎成为可能。

事实上,新的V6引擎应该有一个很大的影响在296 GTB的处理,因为这是30公斤比法拉利的老轻3.9升V8单位。整个汽车仅重1470公斤,即使75公斤以上麦克拉伦Artura(使用碳纤维底盘),296 GTB的148必和必拓电力优势应该超过弥补差额。

还有一个新的六方底盘动态传感器和最新的牵引力控制系统软件,安装了最新版本的法拉利的侧滑控制系统。底盘的软件需要输入传感器,可以估计的数量控制在后方轮胎提供足够的援助保持汽车控制幻灯片。

更集中的经验,法拉利也提供了一个可选的Assetto试车方案这疙瘩收购金额€302000(约£260000)并添加额外的碳纤维,更难GT racing-derived减震器和一些设计的板,导致减重12公斤。

买家还可以指定两个任选附件与Assetto试车方案,包括制服的灵感来自经典的法拉利250勒芒,米其林飞行员运动杯2 R轮胎和一个轻量级的聚碳酸酯后方屏幕,而黑客汽车kerbweight额外3公斤。

潜伏在296 GTB的面板是一个网络的空气管道和导管,包括法拉利的“茶盘”分配器,它把空气汽车的鼻子底下向GTB咄咄逼人的后方扩散。

还有一个活跃的后扰流板,持久性有机污染物的后甲板,并提供100公斤的下压力。总的来说,法拉利296 GTB说可以产生360公斤的下压力以每小时155英里的速度当配备Assetto试车方案。

新2021年法拉利296 GTB:室内设计

296 GTB的小屋是一个进化的概念引入SF90 Stradale。两辆车共享相同的的技术水平,但法拉利表示,它的设计者旨在给GTB内部的一个更复杂的,简约的外观。

结果,中心控制台同样的现代诠释经典的H-gate SF90移器发现,尽管仪表板几乎没有折痕和通风口。然而,法拉利保留相同的driver-focussed照明和气候控制面板两侧的仪表板。

所有常见的法拉利trinketry方向盘功能,如商标manettino驱动模式选择器,和按钮的拨片换挡的指标。风格的仪表盘也得到了额外的显示,显示信息包括发动机转速、速度和当前装备。

在接下来的四年,法拉利296 GTB将加入了公司的第一个电动汽车和PurosangueSUV。所有三个汽车将意大利品牌的电气化战略的关键支柱,有可能Purosangue可以使用相同的混合V6引擎296。

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