新2022年法拉利296 GTB审查

判决

由于权力的令人难以置信的水平,296 GTB很容易开车很快,但重要的是,如此多的乐趣。聪明的底盘电子给它一个可接近性,意味着你可以让最辉煌的动力,这听起来优美。再次法拉利已经把它和它的竞争对手之间的清水时,聪明的机电一体化的角度看,在动力系统和软件控制。如果这是法拉利将如何在未来电气化,没什么可担心的。

法拉利正在进入一个新时代。很快一个运动型多功能车将加入阵容,2025年我们将会看到吗第一个法拉利电动车。但品牌不是背弃了内燃机跑车,因为其最新提供的296 GTB——已经到来,有一些令人难以置信的技术。这包一个819马力冲在最紧凑的包我们见过推出马拉内罗工厂的大门。

虽然一些公司专注于“流动性”,法拉利觉得“驾驶”不应该是一个肮脏的词汇,和它的客户应该有乐趣在他们的车里。这就是296年已经开发出来,提供根据首席测试驱动程序,拉斐尔·西蒙。

汽车的核心是一个全新的3.0升V6 twin-turbo,第一个V6从法拉利品牌说(不考虑恐龙法拉利…)和第一个“热三角”涡轮配置,极大地帮助其气缸银行之间的120度角。这个设置可以减少摄入的长度,提高油门响应。

加入了一个7.45 kwh电池和电动马达提供165马力和315 nm的扭矩。这也提高了响应,因为它的即时交付可以对抗小涡轮滞后。

电源发送最高819必和必拓的后桥只有通过八档双离合自动变速箱换档,失去一个驱动前轴相比SF90 Stradale插电式混合动力车是296 GTB的实际复杂性所在。

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有很多活动系统和传感器监测和计算各种参数和价值观,和技术很强大,有能力,实际上所有惊人的自然的感觉。

0 - 62英里每小时的速度冲刺需要2.9秒,0 - 124英里每小时在7.3秒内出现。但eye-widening这些统计数据,这不是数字,抓住你,但如何GTB交付他们,在这个过程中,以及它如何让你感觉。打开汽车和eDrive eManettino模式选择,它默默地。有足够的性能跟上一个温暖的舱口。

循环到混合模式,汽车需要哪些电源智能管理。当V6醒来,汽油和电的集成是如此光滑,多亏了聪明的新引擎和电动机之间的离合器,开关是光晕的声音。

性能模式正是事情变得有趣,与电力回滚略高于其最大潜力保持电池效率,同时加大资格部署系统的一切都给的。

然而,在这两个设置它的惊人的速度电池充电满一旦你后退。当在100%,电荷状态范围高达16英里,这似乎对我们准确。eDrive的最高时速是每小时83英里。

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与发动机旋转,得到样本的296最好的元素:声音。曲轴的针也相隔120度,使常规的点火顺序和注意,真正的猿自然吸气法拉利V12以至于di西蒙的短笛V12引擎,或小V12。这听起来光荣的指控对其8500 rpm限幅器,与品牌的热科技自然排气管道管谐振器频率的小屋真实的配乐。

声音和它的质量是五大元素之一法拉利曾触及目标时的有趣的驱动因素的高度关注。

其余的是横向和纵向性能(方向盘,处理和控制在角落,分别和加速度),换挡杆的速度和平滑度,制动性能和感觉。

新的电子底盘系统照顾第一点。法拉利的侧滑控制已经将控制估计函数,感官反馈通过多少扭矩转向预测水平的附着力。还有一个六方底盘动态传感器。

结果是一辆车,感觉可利用的、可预测的和的限制;你不能和任何无法摆脱开车不到一个喜气洋洋的笑。在常规manettino竞赛模式可以使用这样的性能,汽车管理和保持在检查的东西。

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CT的牵引力控制系统向前推进了但一直ESC安全网;车感觉你在控制越多,就越会让你玩GTB的丰富的平衡。

重1470公斤没有液体,插电式混合动力车的很轻,和一个简短的2600毫米的轴距,感觉那么敏捷。光转向不含有反馈,但它是快,scalpel-sharp,并提供更一致的重量与完整的措施与法拉利的旧液压辅助装置。有助于激发信心。

前端关键咬的能力和坚持你选择的是屁股的稳定。你信任的坚持和遵循前面,而牵引它提供是真正令人印象深刻的,因为轮胎的任务是部署多少力量。埋葬油门在第三齿轮和你压缩成可选整体碳纤维斗式座椅296嚎叫。DCT传输撕裂gearchanges与突触的速度。

也许唯一的问题在汽车的动态曲目顶端刹车踏板的旅行,那里的最初反应和再生效应可能有点强一些。但它是最微不足道的一点显示抛光包296 GTB是动态的。

新ABS Evo函数允许您刹车后,难到角落不失性能或转向控制是大新闻,出色地工作。

更新后的信息娱乐和数字从SF90和破折号罗马应该更容易接受,即使接口仍有点笨拙的在执行一些简单的任务。但是在几乎每一个意义上,GTB胜利显示法拉利的突破是有可能从跑车,这预示着它的第一个电动汽车。