新的法拉利296 GTS 2022审查

判决

任何担心砍的屋顶的法拉利296可能削弱兴奋它可以生成消失你第一次充分利用819马力输出。在速度方面,成熟和细化,296蜘蛛仍然是一个令人难以置信的工程。它还维护的剧院和刺激对顶端的超级跑车法拉利将其发送正确的堆。

这是所有新法拉利296 GTS。“年代”代表蜘蛛,这意味着我们的开顶版本296 GTB:最令人费解的超级跑车之一,我们所驱动的。

这并不保证所有会是完美的,请注意。有一些性能车球迷会告诉你,开顶跑车永远不会一样好等价物,硬顶敞篷车比较重,速度较慢,因此,失去了优势。法拉利不同意;它描述了GTS最“有趣”模式的阵容。

至少看统计数据,这些可转换反对者的第一分。在1540公斤,GTB的GTS重70公斤以上。的增加是由于屋顶的参加者机制和小加强基石和支柱。

一样,只是带着一个乘客,不过,结果是一个法拉利的车比之前的蜘蛛,估计是50%更严格,几乎没有比小轿车那么僵硬。

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屋顶本身很聪明。铝面板垂直翻转180度上面的一个空间就在座位后面和引擎,这个过程只需要14秒。你不需要停止操作,因为它会在28英里每小时工作。

法拉利296 GTB是首次V6——V6-engined恐龙不认可为法拉利。现在正常裁员在小型掀背车是好的,但从他们的引擎性能购车者的需求刺激,失去两个汽缸从其前任将面临风险。添加“插电式混合动力车”,法拉利知道它真的需要兑现兴奋停止买家上出现他们的鼻子。

聪明的排气挑出引擎调优的音调更高谐波,加上内部管道提高客舱内的声学,意味着我们遇到车证明它确实达到“短笛V12”计费,意大利品牌宣称。

失去了屋顶使得这个任务有点棘手。需要包,树冠部队管道和排气重新路由,所以很多工作已经进入了蜘蛛的噪声优化,以维持同样的性格。

好消息是,法拉利取得了成功。3.0升单元不仅听起来不错的涡轮增压V6单元,但是听起来比任何一个中置发动机法拉利跑车自458年自然吸气。没有屋顶,更好的是,它更容易欣赏丰富的嚎叫,这让它爬到8,5000 rpm红线。

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它真的不需要很长时间就能到达那个令人兴奋的声音在最大转速,。引擎仅使654马力,但切换混合设置排位赛模式,全面提升电动机允许您访问的最大819马力。

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曾经有一段时间,把这样的大国后轮似乎像一个工程挑战。轮胎和悬架几何与扭矩和真正的物理攻击爆发前牵引。

没那么296 -至少一个点。当然,如果你觉得淘气,你翻成ESC,土豆泥节流阀,它会很高兴地躺在停机坪上两个黑色线条,点亮后倍耐力期间第一个齿轮。但让协助系统帮助你,它部署它的力量是惊人的。

296 GTS将加速发射控制辅助0 - 62英里每小时时间仅为2.9秒。0 - 124英里每小时需要7.6秒。然而,这是一辆车,不再感到难开快于炎热的掀背车,尽管你会多,都快得多。

296年的电子产品是实现这一目标的关键。这些不同的系统都跟通过法拉利的6 w-cds动态的“大脑”。它不仅能对不同水平的滑动在每个轮子,但它可以积极预测可能发生时,根据方向盘和踏板的应用程序,速度和偏航。它的工作原理与ABS的Evo brake-by-wire系统F8黄金,都难以置信的阻止本领,但也是一个非常自然的感觉和电动机之间的光滑过渡的回复和机械制动。简而言之,它是如此光滑,你甚至不注意到它的发生。

与底盘本身相结合,其结果是惊人的。硬件是一样的车,最轻微的调整需要弥补额外的质量。蜘蛛混合清晰度和风度离奇的程度的可预测性。通常你必须接受敏捷性或稳定性,但是这里有两个。

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和安慰。这真的是一个超级跑车,骑。即使在最坚挺的模式,很容易每天住在一起;在其轻松的设置,它是真正的舒适。插电式混合动力车,你甚至可以切换到一个全电力驱动模式;使整个过程更加轻松。164马力和315海里,日常驾驶性能是非常好的,有一个16英里范围由于7.45 kwh电池。降低屋顶沉默贯眼一样愉快的加速度是令人兴奋的。

所以有什么缺点。是的,但只是小的。里面,方向盘和仪表板装饰用钥匙在触摸屏面板。一些,尤其是镜控制,非常刺激。起动器是一个触摸感应区域而不是一个物理按钮,删除任何形式的戏剧你可能希望当上的汽车。这辆车的导航是唯一可以被认为是慢。但我们挑剔的。