法拉利Classiche:恢复马拉内罗的经典
我们去意大利看看法拉利Classiche是保持品牌的经典比赛
一个黄色的法拉利250 LM showroom-like工作区立刻吸引了我们的注意力,一个完美的例子的中置发动机赛车取得了该公司的在1965年赢得勒芒24小时。一边,Testarossa属于皮耶罗法拉利恩佐的儿子——等待的注意。周围坐整齐排列的新零件和工具,或旧引擎剥下来,他们黑阀门站关注一个工作台,顶部设有金属网和节流机构安排像麦克风等支持歌手。
后面的车间,独特的轮廓谎言藏在红车罩;拉扯材料降低了华丽的曲线恐龙长,sharkish阀盖的250 GT主客观他们的基本本质。
在隔离,这些汽车——或者实际上组件——将阻止您在;包围他们,很难知道从哪里开始。值得庆幸的是,我们的导游对待法拉利Classiche老板堡尔加也自个铸造货币Barp“吉吉”。
Classiche成立的传言在2006年响应客户请求和蓬勃发展的老爷车值。吉吉工作法拉利自1987年以来,他曾作为一个测试工程师,玛莎拉蒂售后服务部门,甚至在中国开设法拉利的技术服务部门早在2003年,在该地区的销售额很小。业务增长迅速。“当我加入Classiche雇佣了12人,恢复14辆,”他解释说。“现在我们有23人恢复每年85辆,10 - 20百分之完成修复。”
滚动20年的截止日期,最年轻的法拉利Classiche治疗现在包括资格F355、456年和+。但几乎所有的汽车我们看到在我们的访问是pre - 1980年代,和大多数人在1960年代和1950年代。
吉吉会谈我轮汽车员工喧嚣悄悄地来回。华丽的白色250 GTE升起在坡道下方两个技术员工作。“这是一个最美丽的故事,”Barp说。“西班牙老板还记得这辆车属于他的父亲。他跟踪下来当他老的时候,但它是蓝色的,需要一个完整的恢复。我们重新粉刷,检修发动机,花了六个或七个月返回到它是如何当他还是个男孩。现在我们老板回来与他的妻子和儿子,改造原来的故事。”
所有的修复工作进行的房子除了车身,这是外包给受信任的专家——一个更现代的车体,一个用于传统技术包括铝的手工板。但是所有的这是马拉内洛的30英里内进行。
法拉利的难以置信的档案是Classiche的基础。后面的一间会议室,俯瞰着车间,lever-arch文件按时间顺序组织。吉吉撷取一个随机的从书架上;它包含详细的构建信息的法拉利从2301到2399年。刻意和远见注意文档每个法拉利有史以来都是惊人的,会忍不住再次做一个书法家的手写笔记。
“一些已经由过去和我一起工作的人,”笔记微笑着吉吉。Classiche恢复大多数法拉利回到原来的规范,所以构建表提供宝贵的信息,从工厂颜色特殊齿轮比率。
其他文件详细比赛结果,功率计测试,石油消费在5000 rpm一小时,和维护每个种族的引擎。技术图纸也证明无价的;吉吉向我们展示了恐龙的蓝图引擎,说明使用的材料,尺寸,甚至Ansa发动机歧管——一切都需要从头开始重建整个发动机,应证明必要的。有时他们确实需要从头开始。
我们研读第一次穿法拉利的汽车徽章,1947 125 s .其1.5升V12幸存下来,随着底盘,但身体重建时期图纸和照片。的Stabilimenti淀粉特别配合同样是独一无二的。碎成166巡演Barchetta复制品在1970年代,没有原车体的存在当Classiche底盘的交付。自从被从头开始重建使用原来的五金器具,照片和图纸时期形成新的车架的指南。现在,回到相同的规范,游客一旦深深沉迷于在1950年巴黎车展。
也有全新的引擎块等待组装,由最初的蓝图和印有新引擎号码。这种做法并不是没有争议:创意如此珍贵,这是可以理解的,一些爱好者支持重建更换引擎从最初的时期,而不是新东西。吉吉,然而,划定界线完整娱乐像捷豹e轻量级和阿斯顿马丁DB4 GT。”原底盘必须仍然存在,”他坚定地说。
文档
认证是Classiche业务的基石;这是文档确认法拉利是原创。全世界有66个认证中心,一些汽车可以在离老板最近的中心认证:F355可能花费2000欧元证明,解释了吉吉,和工作可能完全进行,说,德国。“但是,”他说,指着黄250 LM,“更为复杂。”
这个过程将开始与当地的中心检查车,发送图片到马拉内罗,确保发动机和底盘号码是正确的。从那里,它将运到马拉内罗进行全面检查。又检查了一遍,真实性、创意、安全甚至冶金,这个过程可能需要一个星期。这个价格没有披露。
法拉利红色证书确认符合原来的规范,但白色证书也可以;验证此车是忠实于一段规范,虽然改变了,因为它第一次离开了工厂。
认证代表了法拉利精明的商业;如果你拥有数百万英镑的异国情调的,为什么不盛行有其真实性,看到它的全部价值意识到吗?
也鼓励业主支持Classiche其他者。收入还没结束,因为每辆车的认证也必须每24个月印书保留factory-approved地位。一个最新的书是必不可少的接受邀请特别的法拉利事件,。这无疑将擦一些人错误的方式,但这都是帮助业务快速增长。
随着科技的发展,所以Classiche可以解决更加雄心勃勃的项目。吉吉指向一个完美无暇的750 Monza车架。“这满是铁锈和氧化,铝的厚度是0.3毫米,0.2毫米厚,0.0毫米厚!”他说道。“我们使用了一种叫做“火焰喷雾”第一次用这个车。“通常留给应用程序(如涂料飞机涡轮叶片,火焰喷铝外套到身体上,使用一个氧乙炔炬填写corrosion-ravaged金属。结果是完美一致,尽管汽车的具有挑战性的条件。
细致的工作,如这是非凡的,Classiche的专家和权威,它可能成为法拉利的默认路由恢复工作。现在汽车定期设备在世界上最大的广场秀场,你可以期待法拉利Classiche的日记被填满了。
