新中置发动机法拉利代托纳829马力V12 SP3的到来
新的法拉利品牌的代托纳SP3的最新模型Icona系列,和是第一个中置发动机V12 LaFerrari以来
法拉利从来没有一家公司回避其遗产,Icona一系列模型是为了庆祝它的一些最负盛名的时刻。的前置引擎蒙扎SP1和SP2领导的方式,但现在是时候第一中置发动机Icona:法拉利代托纳SP3。
新创建一个向法拉利最伟大的天在赛道上,当公司锁定所有三个领奖台的位置在1967年24小时的代托纳330 P3/4 330 P4和412 p在法拉利的传统在Mugello年终bash,代托纳SP3回升中置发动机V12的地幔所持有的公司的LaFerrari超级跑车。
新到来还使用碳纤维建设,技术,也是去年LaFerrari上使用。它的身体风格是完全定制,不过,旨在将先进的气动效率与不少点头从六十年代体育原型赛车手。
后面的挡风玻璃,机舱看起来设置成一个圆顶,由于明显的曲线的翅膀——从512年代,712 can - am和312 P汽车的竞争,法拉利的说法。后面拱更广泛和更极端,提供肌肉后方翅膀在车轮,然后锥向后方。
另外两个关键特性是蝴蝶门,将一个airbox通道侧悬空气散热器、和可移动的德佳屋顶——再一次,另一种速溶咖啡六十年代耐力赛车手。出于同样的原因,后视镜被安装在前轮拱。
在后面,有一个中央“脊柱”中间的车体,包含一个明确的面板显示的V12引擎。超薄车尾灯光,与此同时,被安置在一个复杂的“多用”安排,坐落在一个复杂的扩散器和双排气管。总的来说,任何的形状提供了最原始的气动效率法拉利——在“被动”的形式,没有任何移动的“活跃”航空部件。
相反LaFerrari电辅助6.3升V12的动力系统,代托纳SP3使用哑音版的812年Competizione6.5升的单位。的变化是足够重要电动机来赚取自己的代码;F140HC,而不是F140HB指定使用在812年。
引擎使用钛棒的反对,40%比钢轻物品,和一个开关的活塞材料。曲轴平衡和轻百分之三。这些变化,改变进气和排气系统,使发动机有史以来最强大的内燃发动机安装在一辆法拉利。总产量是829必和必拓(大约10必和必拓比812)和697 nm的扭矩,而发动机转速为9500 rpm。
这些原始数据,哑音7速双离合器变速箱提供更快的转变——帮助把1485公斤(干重)代托纳SP3在2.85秒内从0 - 62英里每小时,和从静止到124英里每小时在7.4秒。最高速度超过每小时211英里,法拉利说。
Trustpilot机舱内部有进一步点头竞争车;蓝色的织物软垫座椅的设计是为了呼应旧式赛车桶,门上和使用这种材料进一步插入让机舱感觉更广泛。座椅本身集成到底盘,因此固定;踏板框移动。
法拉利的方向盘功能熟悉Manettino开关,提供不同的驾驶模式,调整汽车的设置——包括法拉利的形象动态增强剂,该公司的横向动力学控制系统。
法拉利计划生产599代托纳SP3的例子;比蒙扎的总数超过100 SP1和sp2,和增加的代托纳将为全球道路使用的认可。意大利的车将花费二百万欧元,包括当地的税收,所以英国客户应该期待花超过£2 m。
所有599例已经分配给客户,法拉利说;该公司专注于现有的蒙扎SP1或SP2所有者,然后选择列表,这些地区的潜在客户汽车没有道路的法律,如美国。第一次交货预计在2022年底之前,和生产运行将持续到2024年。
问和答:迈克尔·莱特
法拉利的首席技术官迈克尔·莱特给他的观点在公司的最新Icona模型,代托纳SP3。
问:这是特别快的项目吗?
答:我们不谈论具体细节,但我们已经说过,通常我们有30至43个月开始商业销售。这辆车是这些数据之间但接近30比43。
问:据说设计团队领导代托纳SP3项目。这种方法给你任何特别的挑战吗?
答:发动机是很困难的。到功率图是困难的,引擎本身也从一个集成的观点。很有挑战性,很明显,没有重建所有的引擎。
赚了很多热量,发动机舱中的一切是非常复杂和微妙。如果你看排气,carbonfibre从F1,因为支持更高的温度。我们不想有网,你可以浏览看看管不管。
还有一个小槽破坏者,因为我们想改变那里的漩涡吸出更多的热量从发动机湾。
问:所以你可以让这样一个更快的车——一圈?
是的。但这并不是目标。如果我喜欢有更多的表现,也许我一直与LaFerrari混合设置。
问:关于这个话题,这个系列是一个机会来延长法拉利的v12的生活吗?
我是这样认为的。这是一个很好的机会。客户需求匹配的,它有一个有限的影响讨论二氧化碳。但它不是唯一的一个。我个人认为,重要的是法拉利争取这个引擎。显然从技术的观点并不是最有效的——一个V8涡轮可以更好的性能,例如,但从情感的角度来看这是最好的。
问:你如何计划来弥补可能的体重增加,当你启动你第一纯电动汽车吗?
答:体重并不是唯一的。有许多点我们必须工作,电气化。软件和控制,一般情况下,是可能会帮助我们来管理它。我认为我们与SF90达到一个新的水平控制的集成,而且我认为这是一个法拉利的力量。肯定我们将继续工作。但法拉利总是好的身体和集成不同的东西也喜欢软件,所以我非常积极的,我们会发现一个法拉利的解决方案。
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