法拉利F430
是最新的轻量级跑田径明星终极法拉利?我们发现在我们的独家测试。
最近从跃马track-tuned模型提供弹道性能稳定,核心呼吁球迷世界各地的品牌。法拉利英国有超过300人想要一个,但只有大约每年100例注定要达到这些海岸,他们必须要有耐心。对于那些足够幸运能够负担得起,F430法拉利是绝对值得等待。
是错误的描述了法拉利F430法拉利作为减轻多一点,尖锐的版本是基于汽车的。下面那些meaner-looking空气动力学改进是非常重大的改变。
体重已经减,1350公斤,法拉利比标准F430轻100公斤。功率和转矩输出,4.3升V8产生一个令人难以置信的503马力和470海里。发动机特性新的活塞和手工磨制进气歧管,加上一个排气系统更自由地呼吸,听起来绝对精彩。
法拉利也增加了其最快变速箱。六速Superfast2 F1 paddleshift传输可以交换比率只有60毫秒——这是一级方程式赛车一样快。结果是0 - 62英里每小时冲刺小于3.6秒,最高时速199英里。
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然而,尽管它的跟踪改进,法拉利是极度高效的路上。其惊人的能力的关键是法拉利的包含599年的牵引力控制系统的电子控制限滑差,称为E-Diff。设置的四个模式与稳定和牵引力控制系统,及其影响是由方向盘上的刻度盘——就像在F1。
离开拨转向运动在路上,和效果是迷人的。法拉利的功率匹配完全可用的控制,无论你怎么积极驱动它。
比赛设置提供了一定程度的下滑后,在CT -一个新的选项,禁用牵引力控制系统,但离开了稳定系统,揭示了法拉利的非凡的底盘平衡和用户友好性。也有了CST模式,一切都关闭了,但这是最好的留给跟踪的超级明星。暂停设置可以微调,新来的具有令人吃惊的越野步伐。
F430法拉利重达一个巨大£172500 -约£50000多模型是基于。但是有很多比修正这个汽车悬架和一个更强大的引擎。
不像在保时捷911及至或者兰博基尼Superleggera,法拉利有安装碳陶瓷刹车作为标准。机舱是剥夺了地毯,而轻量级运动座椅和碳纤维降低重量。外,汽车20英寸合金和修订空气动力学,也骑15毫米低,以提供更好的高速稳定。
但它是值得的钱法拉利599 GTB试车?简单的答案是肯定的。参加试车的跑圈电路比恩佐;想到它,和它开始看起来有点便宜。竞争对手:保时捷911 g3 RS更便宜和法拉利保时捷运行非常接近。限制,很明显及至不受益于F1技术出现在法拉利。
