新的法拉利488 Pista蜘蛛2019年评审
我们把新710年必和必拓的法拉利488 Pista蜘蛛,并发现这是一个令人难以置信的机器
基地像法拉利的488 Pista开始,蜘蛛有元素做一个让人头疼的机器。法拉利已经意识到,潜在的崇高底盘升高到令人难以置信的水平由于精心设计由于其电子产品。它给一小部分去沉着的轿跑车,但有足够多的个性和华丽的蜘蛛没有真正影响性能。兑换的超级跑车不来比这更有能力。
的法拉利488 Pista蜘蛛是一个品牌的政治舞台的谢幕488年超级跑车。本系列50,最强大的生产可转换法拉利曾经是过去488年的线,作为其替代的F8黄金——将在2019年晚些时候到达。但随着去中听到了最后,这是一个胜利。
让我们先从数字。敞篷中置发动机模型拥有710马力和770 nm的扭矩的3.9升双涡轮增压V8引擎,这意味着0 - 62英里每小时在2.85秒,最高时速212英里每小时。引擎进行的Pista双门跑车批发,但这不是一件坏事,因为它是如此强大。
像车,Pista蜘蛛新涡轮发动机,轻钛连杆,减轻曲轴和飞轮,空进气阀门和铬镍铁合金排气等功能,这在一起保存18公斤,给它一个更自由的加速感觉相比GTB的引擎。内部摩擦也在减少。结合碳车身壁板和其他组件,节省了重量488 GTB蜘蛛站在40公斤。虽然它仍然是比Pista双门重100公斤。
的track-focused敞篷(Pista直译为“跟踪”顺便)也继承了法拉利的动态增强器(FDE) Pista双门跑车,这是另一个巨大的积极。该技术是法拉利的侧滑控制6底盘系统,集e-diff, SCM-E可调阻尼器和F1-Trac ESC。
更多的评论
不出所料,aero改进的固定车顶Pista也被采用,比你想的更全面。摄入量已经从双方GTB蜘蛛后甲板,为大型涡轮中间冷却器、散热器的鼻子现在倾斜而不是前锋,有一个F1-inspired S-Duct位于它们之间在汽车空气通道,增加下压力。
降低屋顶(电子在14秒30英里/小时)的速度当然Pista蜘蛛生成更多的阻力,但这就是无数调整航空底部和活跃,也有助于提高稳定性。弯弯曲曲的驱动意味着我们没有得到探索额外的高速稳定太多了,但它确实让我们陶醉在敞篷小汽车的额外的魅力。
糟糕的道路上,屋顶上,你有时会感到一个小振动,通过底盘有点动摇,但在结构刚度降低Pista蜘蛛并不是显而易见的。你必须建立水平推动汽车为了发现这一点,在这个过程中,有这么多的享受。
更轻,更薄铬镍铁合金排气有点droney(让我们面对它,它永远不会竞争对手458年Speciale噪音),但有更多的注意语气,它逐渐变强,快节奏的断奏的brap引擎经典8000 rpm转速限制器。与屋顶下来你也得到一个放大的配乐增压器嘶嘶声和乡下人,建筑和倾销提高同步你的右脚。
所以有一些戏剧,那么,任何的敞篷法拉利的必要组成部分,但有真正的物质支持这多亏了技术进步。
指导一样犀利,速度是我们所期待的来自法拉利;敏锐的,直接和更多的重量比标准蜘蛛由于更广泛,粘性米其林杯2发达专门为汽车轮胎。
你习惯的速度鼻子狩猎弯角,虽然巨大的控制绞的轮胎,由于FDE周围的包给你巨大的信心把£250000 - + 710必和必拓中置发动机的跑车像你几乎没有权利。
它活着CT-Off模式。FDE翻译很多不同的ecu之间的谈话进行到相同的语言,和对你的投入,以毫秒为单位。它也有能力采取行动独立刹车卡钳,更好的平衡上的汽车和限制。干预是微妙的,但更有效。
这意味着你可以退出任何第二,第三和第四齿轮有时角落一大堆锁安全知识的汽车。如果它感觉你在控制它会让你有更多的权力和更多的角度,如果它认为你不是,那么它会控制的东西。奉承和参与,这是一个细线法拉利踏板很好。
这不是驾驶超级跑车的要义,但它意味着更多的人可以探索更多的汽车的性能,这无疑是一件好事。法拉利谈到了很多关于情感和如何衡量驾驶乐趣:将某人置于Pista蜘蛛20分钟,然后看他们的微笑走出。这是法拉利应该测量指标。有屋顶的添加元素,如果这是你的东西,这是一个很大的轰动。
有小湍流打开屋顶(证据的,又聪明的aero),和起来,蜘蛛精。你听到石头多了下面的身体,但你可以严肃的距离没有麻烦,只要确保悬挂的软崎岖不平的道路模式被选中,因为它可以让汽车更自由地流动在地面和不限制底盘的垂直运动。这是一个更好的机器配置这样的道路。
在可用性的主题,有一个170升的前面引导足够的两袋和78升油箱,给一个像样的范围与节流如果你保守。
