新的法拉利812 GTS 2021审查

判决

作为一个潜在的告别法拉利系列生产纯汽油形式的V12引擎,812 GTS配件签字,忠于品牌的价值观。性能确实是惊人的,但它是如何提供它,感觉它能勾起这样的经验,使这一个不可能的车不是秋天。是的,有一些技术和区域的内部,现在外观和感觉有点过时,但在几乎所有其他方面812 GTS是最好的前置引擎超级跑车车,然而最好的大游览车在同一时间。布拉沃法拉利。

我们知道内燃机的日子已经屈指可数了,尤其是大容量电机。他们的寿命将延长略电气化,但这意味着-潜在的纯度配置等法拉利的自然吸气式V12可能会丢失之前的最后十年。

因此,如果812 GTS代表了连续生产法拉利的标志性燃烧V12政治舞台的谢幕,那么所有£293150的应该是品味,因为它是一个奇妙的跑车由发动机。

这是一个6.5升V12产生一个巨大的800马力(789马力),代表了812年代的“8”的名字。除了这718 nm的扭矩,80%的,可以从低至3500 rpm。谁需要涡轮发动机?

没有压力感应的枷锁,马达旋转8900 rpm,约£30000溢价的GTS成本812年的超高速车,打开可伸缩的硬顶给你更大的光荣的引擎和出色的配乐。

听起来很不错的屋顶和窗户关闭,但启动机械芭蕾舞和打开困难,就像你的耳朵已经破灭的V12培养尖叫了机舱。GTS的排气特别调整了这个目的。

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屋顶上更多的是一种targa-style面板;电操作,需要14秒褶皱,可以启动高达30英里。

然而,这些并不是最令人印象深刻的关于GTS的统计数据。由于屋顶的重量的汽车、机制和额外的身体强化,超高速的GTS重约120公斤以上,但干重1625公斤的凹陷812的性能。

GTS将冲刺从0 - 62英里每小时在“不到3.0秒”,法拉利说,推出从0 - 124英里每小时在8.3秒。惊人的速度的敞篷车没有涡轮发动机,你真的觉得它在移动。

与竞赛模式选择转向轮式Manettino拨号,油门响应——具有讽刺意味的是——几乎像一辆电动汽车。毫米的运动在油门踏板的旅行是由引擎的即时反映饥饿获得转速。

你觉得胖扭矩曲线,与发动机的位移毫不费力地携带你。它从未感到乏力,随着转速的上升GTS呈现出一种锋芒毕露的性格V12达到高潮。

这时你把右手桨,双离合变速箱割开另一个齿轮,冲击简历。这是上瘾。在汽车表达我们是电动汽车的拥护者,而加速度可能重击和法betvictor是真的吗拉利一样硬的在某些情况下,没有一个能比得上GTS的听觉和机械剧院。

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812年敞篷的形成不仅仅是动力系统。底盘是一个等于这个引擎。指导是我们期待尽快从法拉利,但是工作GTS的平台意味着,尽管屋顶的割掉,汽车的抗扭刚度的感觉很棒,这意味着前端没有跟上的速度转向问题。

控制水平提供在前轴的订单,你需要充分利用的赛道。通过轻加权没什么感觉,电动辅助转向,但长鼻子飞镖的方式向一个顶点会使你充满信心,即使在一个车这么大,这么多权力和花费这么多。

GTS的纯粹的敏捷性是得益于该品牌的第二代所谓的虚拟短轴距后轴转向。基本上后轮工作帮助方面,虽然跟法拉利E-diff提供通常的魔法。

在后方,控制和牵引非常好考虑到性能水平,相对保守的倍耐力p0橡胶工作我们的温暖的3月测试一天。然而,实际上GTS流更好“CT“驾驶模式,拥有法拉利的出色的侧滑控制5.0底盘系统让你玩车的平衡。

经过一系列的弯曲和一个短直——所有直道感觉短GTS -很明显,汽车提供超级跑车汽车性能,。当你只想放轻松,法拉利敞篷的旗舰是一个伟大的汽车巡航,证明其GT凭证;这是完美的侵略和宁静。

屋顶的小屋没什么动荡,得益于两个小电影在挡风玻璃上铁路,帮助转移空气在屋顶留下的空白。

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它并不感到脆弱或不稳定,尽管传统的底盘建筑和一些竞争对手相比,使用碳纤维车架。事实上,在路上几乎是不可能的额外的重量感身体强化补充说,现在在法拉利的熟悉的崎岖不平的道路为暂停模式,即使在华丽的轻量级20英寸合金车轮的骑比你期望更多的流动和宽容。

至于实用性和易用性,210公升的引导为一对周末包提供了足够的空间,当能见度很好,由于低的鼻子。然而,这是一个非常长,非常宽的车,虽然拱回流的小屋看起来很棒,他们做伤害后可见性接触。

也有元素的包不是很好法拉利的最新模型,强调了812根在前一个时期的意大利品牌。

侧面的信息娱乐屏幕中央模拟转速计算器现在看起来有点老派和颗粒状的决议,而菜单系统不是最直观的导航,。

事实上,整个小屋可以刷新。虽然材料质量好,布局有点过时的相比,在法拉利的最新GT车,罗马。

然而,这是一个很小的问题是一个宏伟的工程,设计和执行,似乎,法拉利知道如何做得最好在这个级别的市场。