法拉利加州T视频回顾

自法拉利加州2009年推出法拉利卖出了10000人,这意味着它最好的销售模型。但现在有一个新的,加州T,T代表“涡轮增压”这辆车有一个全新的,双涡轮增压V8引擎。

最新的法拉利加州的容量小于即将离任的车比4.2升- 3.9升。然而,最大的新闻是事实有这双涡旋涡轮增压,使其成为第一涡轮增压法拉利自F40民用车。

显然事情已经很远,涡轮的,主要原因是为了使汽车更有效率,更好的燃油经济性和低排放——典型的裁员的东西你会发现这些天。法拉利已经成功实现效率的驱动,但幸福的他们没有牺牲任何典型的法拉利字符从加州T的引擎。

在7500 rpm,加州的发动机听起来很神奇,还有大量的扭矩和整个rev-range权力。它仍然认为,典型的法拉利的性格非常积极和即时油门响应——向rev-line,构建一个高潮。

总的来说,涡轮增压发动机在加利福尼亚T是真正令人印象深刻的引擎和有足够的性能。

因此,原始数据是什么?

加州T的3.9升发动机即将离职的4.2升70马力以上单位,但有50%的扭矩,这就是让这辆车感觉正确快速。

双离合器变速箱进行从旧的法拉利加州。映射已经修改了,所以有不同的软件,它变化得更快。还有一个可爱的波动调低速档,并像其他法拉利在其范围内,变速箱几乎是完美的。

法拉利已经改变了方向盘,所以有桨,更大,更容易达到,这是几乎一样的法拉利458。

这是一个有趣的统计,70%的人买了去年加州法拉利的新客户,但是加州的意大利制造商表示,它的客户基础T是完全不同于任何其他的模型。

被设计成一辆法拉利每天都使用,所以稍微有点软,容易接受比他们的一些其他跑车——一个敞篷大游览车和纯之间的混合,良种的跑车。

过去法拉利加州有点令人失望的动态,有相当多的展期后的车,和硬顶屋顶的重量影响汽车的方式处理,所以,法拉利取得了相当多的变化。加州T的底盘保持不变——相同的维度,轴距相同,相同的一切,但法拉利有调整暂停,所以阻尼是11%的硬和指导有快10%比率。

他们刚磨它,你能感受到,当你开车现在加州。它比旧汽车感觉有点尖锐。

开车时向一个相当快,彻底的角落,你在,汽车是非常积极的条目。你看到稳定控制光闪烁的一点,因为它感觉一点点的在车里,但这是非常微妙的。你真的不觉得工作太多,你只看到灯光,你从未离开的感觉在这车有点不舒服。感觉很好了,比旧的更有信心在角落里的车。

牵引的退出速度慢的角落也不是坏的。了,显然你没有得到所有的转矩低齿轮。

法拉利已经安装一个三级“Manettino”按钮在方向盘的加州T,所以你可以选择舒适和运动模式,以及能够关掉稳定控制,驾驶它在你的油门响应,就能更加清晰的运动和转向有点更快、沉重,和整体,它很好。

法拉利有所改善和提高指导比率,这是一个快速和积极的归还。有时指导这么快一些法拉利,它可以让一点,所以如果这是结合加州的柔和一点的设置,会有点问题,但实际上在现实中,它不是太快。这是非常准确的。

的加州T上的其他新特性进行对面其他法拉利模型是可以解开Manettino阻尼器,这意味着你可以有油门,发动机和方向盘在运动环境中,但按小阻尼器按钮在方向盘意味着你可以有一个温和的,而你必须对一切运动。

总的来说,法拉利加州动态有所改善,但这辆车也是关于长途旅行和巡航的屋顶。屋顶是,一件事没有改变——法拉利没有感动。一模一样的旧汽车,它出现在14秒,你不能当汽车的移动——只有当它是静止的。

法拉利已经改变了小屋,所以在加州更广泛,更舒适的座椅,仪表板已经降低了一点,打扮好了。有一个新的卫星导航系统,我们还得到了最新的法拉利方向盘,所有的指标和控制方向盘,而不是茎像以前的旧汽车。一般来说,法拉利的材料和客舱加州已经焕然一新。

法拉利加州T将花费你不到£160000,法拉利的更新这车意味着这辆车现在罢工和更好的平衡舒适的敞篷的大游览车,和一个彻头彻尾的跑车。

和引擎是一个宝石,它真的增加了汽车的性格——把Manetto进入运动,只是很享受它。