学习驾驶超级跑车
它与不同的驾驶课,因为法拉利专家教我们的人如何驯服730必和必拓F12 Berlinetta
每个圣诞节,同样的老故事:一些袜子和一个橙子在我的袜子里甚至从奶奶的威胁另一个手工编织的毛衣。这么长时间,我唯一的节日愿望一直找机会学会驾驶法拉利每年,但它是千变万化,取而代之的是浴炸弹和无数的巧克力金币。
好吧,事实证明,我一定是一个好男孩,今年我已经给我的完美的礼物——一天驾驶法拉利F12 Berlinetta在马拉内洛在试车跑道,意大利超级跑车制造商的家。我的课是所有课程的一部分法拉利业主愿意支付7500欧元的一个完整的周末包括酒店、转移和饮食。选择范围从几个指针在跑道上正确的课程来帮助他们比赛执照。
没有驾驶法拉利之前的经验,更不用说在跟踪,我一直努力控制我的兴奋大前的一天。然而,当我们到达意大利雨,这很快就消失了。如果服用的车轮法拉利的年代最快路汽车在干燥表面没有足够强硬,我现在有一个油腻的应对。这让我对整件事感到紧张,我可以思考我可能把£240000的车在一堆砾石,或者更糟的是,防撞护栏。
简报和统计
这种想法只有变得越来越突出,我们开始我们的简报,法拉利官员通过统计数据对汽车的运行。730年必和必拓V12意志力F12在3.1秒内从0 - 62英里每小时和0 - 124英里每小时在8秒。还有一个事实,这是一个前置引擎汽车的动力发送到后轮,使它更具挑战性的欢腾的马。
与可怕的统计数据,是时候拉斐尔·德·西蒙,谁负责测试驱动的开发团队,参与开发的汽车自己,谈谈我们通过跟踪和他认为我们应该如何解决这一难题。第一次与进一步的评论让我恐惧:“这是一个非常技术跟踪。当你试图力和增加自己的性能-制动等后期你会失去时间,”他说。
更令人担心的是,我在努力跟上他所经历的一切。他电影通过角落和齿轮我们应该在演讲中,我失去了所有的希望,我将如何渡过这个,我疯狂地注意的是尽我所能。“作为你的角落,你应该释放的车像一匹野马,”拉斐尔说。
演示结束后,我们准备在第一圈F12。首先,我是一个旅客Fabrizio Toschi,另一个测试驱动开发,谈判我穿过角落和齿轮。再次,正如我找出齿轮需要在一个角落里,我们已经到下一个。有八个夹在适当的角落有些紧张,困难的部分,德西蒙是正确的,当他说这是技术。对于一个新手来说,这是一个炮火的洗礼。
现在轮到我了。与所有的角落,建议制动位置和gearchanges穿过我的脑海中,我在尽最大的努力保持冷静。当我们头的第一部分,我已经搞不清齿轮我意味着什么,法布里奇奥之前告诉我我应该排在第二。我暂时跑道绕行路上,法的另一件事似乎对我很多是“制动困难”。
Trustpilot这些前四圈传递一个模糊,我不确定下次我甚至可以记住它。但这可能会改变我检查遥测。托马斯Kemenater给出讨论我的工作通过各种图表制动、转向加速度输入和显示出了什么问题(可能很多),什么才是正确的(大概很少)。
目标一圈
在我们开始之前,拉斐尔设定一个湿搭1:40.340的目标。我四个圈的最快在1:50.950——一个完整的10秒慢。有很多事情要改进。“你是逐渐失去权力,不够按下紧急刹车,”托马斯告诉我。“你也从不使用全功率。每当直方向盘时,使用全功率。“好吧,这是相当简单的——用所有的力量和按下刹车。尽管学校烧烤,托马斯是满意我的转向输入,拉斐尔的镜子。
我坚持一个积极的注意和提醒自己关于制动和使用完整的加速度,我们第二组圈。不幸的是,我似乎忘记了告诉我。尽管如此,事情变得有点简单,我开始推动汽车更多。感觉我可能有一个体面的时间,。
这种信心迅速蒸发,当托马斯失望地告诉我我的时间已经1:54.480。“你离开使用油门和刹车之间的巨大差距,”他说。这一差距是80米的轨道,我只是滑行,显然在试车和一个很好的时间F12。
”而不是进步全油门加速,你只有上升到大约80%,”托马斯揭示。我在730年的必和必拓的事实法拉利可能有事情要做,我担心后轮旋转过快或者在角落,尽管Manettino开关(控制悬浮、牵引和齿轮箱设置)在运动模式下,这不该发生。我gearchange也是一个问题,正如托马斯解释我转移太早,大约4500 rpm,而拉斐尔等到8000 rpm。
事倒退,我寻找一些帮助和建议拉斐尔我需要做什么来得到更快。“尽可能平滑和进步。没有突然投入,”他说。“你应该感到心跳,感觉我们是特殊的原因。你不需要感到特别。“在我们外出会议三,我改变Manettino开关从体育竞赛,这限制了汽车电脑的帮助。
所有的给我的建议,到目前为止,耳朵里嗡嗡作响,我们走了。再次我感到自信,但也小心不把事情太远了。虽然都很好玩,这组圈开始感到更加愉快的事情开始点击我开始记住某些角落和齿轮我应该经历它们。
遥测
回到遥测的房间,我设法削减近10秒钟第二次会议时间和我1:45.500。油门和刹车之间仍存在一些差距,虽然仍没有峰值加速度,拉斐尔的,但它是越来越近了。托马斯似乎高兴:“你的加速度是更好,得到老师的点一样,但仍不够进步,”他说。
与我们最终会话曙光,我谈谈自己通过所有我所需要的东西。我们阻止第一热身圈,感觉很好。自然制动位置现在我努力踩刹车会迅速地在角落里。我打第三圈会话,感觉快,教练一直告诉我,这是多么的好,我用所有的电路……然后它发生了。
我一直担心发夹一整天但是谨慎的方法。我得意忘形的进步,我也快。突然,想把在太迟了,我的手臂交叉,我在径流区。绝望的不让一团糟的大腿上,我很快得到跟踪和恢复速度。
开车回到坑,我对自己很生气。我第一次真正感到舒适,我误会的发夹。我的遥测和托马斯的脸透露进一步的失望。我1:42.900时间是好的,但我设法让那个角落,托马斯认为我1下。好像去摩擦它,托马斯·圈有罪图和简单地写道“别干那事!”。不过,从我最糟糕的腿上敲了12秒我的最好方式我很高兴。
我很快就急于拉斐尔告诉他关于我的改善和发卡上的事件,但他没有表现出他的失望,他只是告诉我:“你第一次在法拉利,第一次在轨道上法拉利——你是超人。”
超人可能有点强势,但是我还自我感觉很好。学习驾驶超级跑车是我希望的一切。现在我需要决定如何把明年的圣诞节清单。
莱科宁向我们展示如何做……
我的时间在跑道上可能改善我的技能,但我还是一个业余爱好者。同样不能说的F1 ace莱科宁。赢得“最性感男人”称谓是在2007年和2012年回到这项运动,芬兰人的球迷的最爱,他向我们展示了如何用两圈热试车。
当我们输入大多是临时的,乔任梁是全力进攻,尽管他完全侧向行动,他的天赋是清楚的,他单手漂流和达到每小时150英里的速度。
尽管汽车——几分钟的沉默比任何真正的敬畏他恐惧,冰人很健谈,也可以看到在我们的激动人心的视频…
