法拉利F12tdf审查
我们把激动人心的769马力法拉利F12tdf,发现这是一个最极端的GT车
法拉利F12tdf注定是一个法拉利的汽车在代托纳和F40历史传奇的道路。更老派比LaFerrari技术奇迹——低于混合超级跑车——然而在自己的残酷的方式,同样复杂。它不是一个汽车鲁莽或缺乏经验;的确,这是一个很难掌握的汽车——但总是有益的推动。
首先,迟钝的东西:引导的法拉利F12tdf很容易足够大周末的行李。但是有更有趣的东西谈论汽车的另一端——主要是769马力的6.3升自然吸气式V12引擎。是的,你读到第一个数字正确:这是一个额外的39必和必拓过去标准F12——但我们会回到这个巨大的动力装置。
法拉利把一切已在799年环法自行车赛特殊的版本,它是建筑。刚刚超过100公斤已经从汽车kerbweight棚,把干重下降到一个令人印象深刻的1415公斤(如果指定的一些可选的轻量级部件)。碳纤维已用于前后保险杠、底部空气动力学和法拉利所说的登机桥,一个整洁的溪沟通道空气阀盖的车。哦,里面有大量carbonfibre小屋,。
空气动力学的变化并不是用来做;法拉利说你会得到230公斤的下压力在前端以每小时124英里的速度在你路上tdf的最高时速超过211英里每小时。即使后方屏幕略有提高更多的空气通道扩展后扰流板。
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刹车的LaFerrari超级跑车,而弹簧20%硬比普通F12和阻尼器已经退还。但真正的方片,首播这辆车,是一个法拉利的四轮转向系统调用“虚拟短轴距”——后轮在同一个方向引导方面增加稳定性。更广泛的倍耐力p0科莎橡胶代替标准F12的轮胎,这与四轮转向,从这个法拉利完全删除任何转向不足的暗示。
但作为承诺,回到tdf的引擎。毫无疑问,它是最令人兴奋的、戏剧性的和奇妙的汽车动力装置安装在任何道路。它甚至使一个兰博基尼Aventador的V12有点驯服和微不足道。如果你不喜欢现代的涡轮增压发动机的平转矩曲线,然后你会喜欢这个运动。转速限制器设置为8900 rpm - 400 rpm过去最大功率点。即使F12tdf Manettino驾驶模式盘挥动它温和设置,油门响应是残酷的;在竞赛中,CT或ESC几乎是太残酷。
残酷的是,你必须永远不会用这辆车。首先,你有22的轮胎需要温暖之前他们提供足够的抓地力,但面临的挑战是让他们温暖的过程中没有一个事件。毫无疑问,F12tdf令人生畏的车。不仅仅是因为原始的权力,但因为它的转向输入和车辆的即时反应了不小的大小。你得到tdf的终极奖励经常在赛道——但即使你必须非常谨慎。
对于这样一个戏剧性的汽车,开车速度sub-mach F12tdf非常简单。令人难以置信的是,引擎拥有如此庞大的功率输出是快乐pootling在交通。
法拉利是时尚大师还简单的内饰。人体工程学,F12的布局突出:只有几个简单的发动机启动控制方向盘,指标,雨刷和Manettino行驶模式开关。还有一个按钮和一个阻尼器的图形,它允许您选择最柔软的阻尼器设置,甚至可以应用如果你safety-net-removed,极端模式油门和转向。在其他任何设置,阻尼太极端了,英国的道路。
所有799的法拉利的£339000 F12tdf路汽车发现房屋,和所有将会支付自己好几次如果汽车换手的传闻/£1 m是真实的。可靠的投资,当然,但这背后是有史以来最极端的GT车之一,由最具戏剧性的引擎之一安装飞行汽车。
动力装置甚至看上去耸人听闻的,坐回在发动机舱的裂纹完成红色凸轮覆盖广阔不是隐藏的有光泽的碳纤维,封面性感位越少,生活在法拉利的帽子。环法自行车赛吗?绝技,更像。
