新的法拉利F8黄金2019审查
进化方法使得新的法拉利F8黄金庆祝伟大品牌的V8
考虑到名字,F8黄金可能是更加特别。感觉就像我们在等待混合时代,但即便如此,它仍然是一个庆祝伟大品牌的V8。汽车是快速的,但是能够和可利用的由于电子,这个包在一起。它不是完美的,但它的进化方法性能是非常诱人的。另一个惊人的法拉利。
任何新超级跑车更快,更轻,比其前任更空气动力学效率。所以也就不足为奇了法拉利的最新berlinetta符合这一理论的进化。
和演化正是F8黄金是,许多工程最近进入了品牌的核心488年Pista幕墙road-focused替代488 GTB。
首先,回顾的规格:3.9升V8使710马力- 49必和必拓比GTB和770 nm的扭矩。车40公斤轻和10%的空气动力学效率,创造更多的下压力,没有额外的阻力。这意味着所有的0 - 62英里每小时在2.9秒内,虽然更让人印象深刻的是,F8将达到124英里每小时在7.8秒,并在高端211英里每小时。
而法拉利无疑实现了目标的量化地黄金比它取代的488年,它是包含新进化的动态增强器+系统的关键。这意味着这也是更愉快的汽车驾驶,无论增加的性能。
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道路测试
法拉利的动态增强器(FDE)在488年Pista首次亮相。它可以操作单独制动卡钳更紧密地控制平衡和行为,所以解锁一层参与。它是用“+”幌子的F8,这意味着它现在还活跃在竞赛模式(以及CT)实现了最大的性能。这是法拉利的侧滑的一部分控制6.1技术,集从自适应阻尼器e-diff, F1-trac和发动机输出。
集成是关键的F8黄金驱动器。底盘系统和电子相互交流来消除汽车的反应你的输入,因此保持F8 -或超过极限。它激发了巨大的信心极其困难。你可以把汽车安全电子安全网的知识是在后台运行,协助你和刺激有趣的因素,而非减弱的经验。
这是通过一个引擎的主力。它仍然转速与侵略你期望从法拉利V8,但是你不需要延伸,这就是扭矩。
法拉利的可变转矩管理使得复制的感觉再次出现一个自然吸气式单位。峰值770海里只在top gear是可用的,但是有一个巨大的储备中档的呼噜声,和旁边没有滞后,油门反应是惊人的压力感应装置。法拉利在响应时间、努力和它显示。
Trustpilot如此多的扭矩,变速箱是下一个区域接受赞美。它通过加速镰刀,得体地波动了断续的降档。
水平的控制和灵活性有利于模型,胎面之间的界限是一个吸引人的、激动人心的超级跑车,和可用性上做一些让步。指导是典型的法拉利的速度和校准;它又快又精确,重量,车轮不传回大量信息。
道路并不与感觉麦克拉伦720年代的,所以很高兴电子没有掩盖了底盘的平衡。FDE +允许你进入这个更清晰和探索的能力。你觉得这辆车开始变成一个弯,后方轮胎开始咬你应用节流阀,克服拉力和扭矩构建。但是你不觉得太突然的底盘系统控制臀部的旋转。微妙的,结果是一辆车,不吓人。
F8的广度的可用性也是非常令人印象深刻的,悬挂“崎岖之路”的模式软化了阻尼器足以确保破解,皱表面转移汽车脱机或影响不太严厉的底盘。
不过,这并不都是完美的。随着小屋根部早在458年,即使重新设计还是有点挑剔,某些功能的工作方式并不是这么简单的。不过,质量是适合的价格标签。
噪音可能会更好。但信贷法拉利,因为它是致力于管更自然的机舱频率到“热管谐振器”。这有助于增加果味偶尔droney V8。
然而,它会残酷结束任何小于F8值得——对其难以置信的技术能力,聚集成一个诱人地访问方案。
