法拉利FF

法拉利工程师们长,努力提供一个独特的解决方案提高速度,稳定性和安全性公司的旗舰GT车,它显示。在路上,这辆车是一样的规范建议。古老的谚语“种族周日、周一出售”可能不太适合这辆车的使命结合continet穿越GT的吸引力和中期发动机的轿车司机的吸引力,但它只是作为公司的恰当的,因为它是458年意大利。

就革命,FF再造是一个完整的,法拉利所代表的一切。首先,有这个名字。FF代表法拉利四个,这指的是四座小屋和四轮驱动跑步装备。

所以法拉利之前建造了四座——比如612 Scaglietti FF取代——它建造的前置引擎GT车,甚至还在做一些与四轮驱动(原型,建造年代),但从来没有结合在同一台机器上。

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前置引擎,射击brake-bodied FF也标志着一个激进的新篇章的开始在该公司的历史。正式,汽车是为了把幸运的从家到欧洲顶级滑雪胜地的白雪覆盖的道路,但这一切的背后,是法拉利的欲望生长在市场如中国、印度和俄罗斯,在那里大汽车是大生意。

最大的问题是,是什么好吗?

FF得到了一个好的开始。已经有很多讨论了其设计的吸引力。然而,在金属、FF的仔细判断比例和微妙的把脑袋浮出水面确保模型没有问题。

以及熟悉的红色法拉利,有调色板的颜色可供选择,包括像极了英国赛马的绿色的东西。仅40毫米短于612 Scaglietti FF是法拉利有史以来建造的最大的汽车,也没有逃离道路存在,不管它是什么颜色。

里面,机舱也同样令人印象深刻。当你第一次打开门,首先注意质量。后座将举行一个成人,但大部分空间被预留给了巨大的450公升的引导。

司机的吸引力,柔软的皮革,刷合金修剪,鲜红的详细描述在仪表面板上确保驾驶舱一样邀请法拉利的一个著名的中置发动机轿跑车——尽管有非常不同的原因。然而,如果空间,设计和提供舒适的室内显示豪华和精致规模人们以前想象不到的,那就大错特错了。

FF的核心是新的7速,半自动,四轮驱动的传播。由法拉利七年前,专利,这是公司长期发展成一个系统,是意大利公司的运动血统正义。

与传统的四轮驱动系统,通过一个齿轮箱驱动和依赖于传动轴和差异,FF的设置使用传统后桥7速变速箱,并添加第二个齿轮箱,两个齿轮,螺栓的引擎的前面。

描述为动力输出单元,或PTU,能量是直接来自曲柄,然后喂给前轮通过一双湿式离合器。因此,它比传统的更轻、更可控4 wd设置。

PTU的传动装置将略高于标准变速箱传输功率的后轮,为了平衡前后车轴之间的速度,离合器不断下滑。系统只能当后轮开始旋转,并且每个前轮都可以单独控制。

前轮还可以“超速”,这意味着它们比后轮运行得更快。这意味着法拉利可以引入所谓的扭矩矢量-一种先进牵引力控制系统,利用发动机功率提高抓地力,而不是刹车,作为一个传统的ESP系统。

科学课了…

惊人的651马力,6.3升V12 FF是有史以来最强大的汽车公司——几乎一样的恩佐和性能数据来匹配。0 - 62英里每小时的速度冲刺在3.7秒,最高时速是208英里每小时。所以毫无疑问,法拉利是计费这是世界上最快的GT车。

新闻的方向盘安装火灾V12引擎起动按钮进入生活。这听起来绝对辉煌。

控制光,特别是转向,而control-laden轮直接从F1法拉利的汽车,需要灵感和组高级Manettino悬挂,变速箱和牵引力控制系统。

从休息,四轮驱动的操作系统几乎听不清,无论路况是什么。事实上,经常告诉它运行的唯一方法就是从dash-mounted屏幕。这显示汽车的图片显示权力。大部分时间它显示驱动后轮,但当控制减少,显示显示当所有四个轮子驱动。

除了一个非常轻微的振动通过踏板当你离开离合器与光滑的表面,你永远不会感到当权力被转移。齿轮箱是一个杰作,提供near-seamless转变像一个F1的车。

动态,FF确实感觉像一个大的车,但它的底盘发展难以置信的控制,特别是前轮,坦率拒绝转向不足。

Manettino开关调整悬架的安慰。然而,身体卷仍然类似的不管你是安慰或运动模式——相反,指导的重量和精度和响应从一些尖锐的发动机和变速箱是由后者模式。

方向盘有点短的感觉和不太一样活着458 Italia。敏锐的司机也可能找到它需要一些时间来适应汽车出口角的方式。前轮的方式把你的弯曲需要一些时间来适应。

但是不可否认,法拉利的新6.3升V12令人印象深刻。汽车不是特别long-geared,但转速的发动机需要它的时间,让你充分利用中档扭矩提供,允许轻松巡航。

FF特性Brembo最新的第三代碳陶瓷刹车,使短的把车停了下来。

但发动机产生的推力,令人难以置信的挤出平衡所有欠这辆车的独特设计。四轮驱动的汽车,也没有传动轴,加上这是一个描述为GT的四座射击制动,但开车就像一个超级跑车。

是的,它很好,是的它打破模具。很简单,法拉利的未来从未如此激动人心。