法拉利Portofino审查
10年的加州新的法拉利Portofino使一个令人信服的理由本身作为一个“可用”异国情调
当法拉利介绍加州十年前,那不是会见了普遍的赞誉。品牌纯粹主义者有点傲慢的对其使命声明——一个迷人的前置引擎“2 + 2”大道巡洋舰旨在让法拉利所有权更有吸引力的顾客可能会被推迟的形象更极端的运动模型。
一致的销售在这期间建议法拉利产品规划师的目标受众,和该公司改善品种。的最新化身在概念是新的Portofino模型2017年法兰克福车展上。
取代了原来加州normally-aspirated 4.3升V8双涡轮增压3.9升2014年加州T到达时,和一个同样的发动机发展新的Portofino使更多的功率和扭矩——尽管这并不完全一样的版本驱动法拉利GTC4 Lusso T。
新模型也看起来很不同与平齐的前辈,更激进的线条和照明灯风格的相似法拉利488 GTB。
经典的前置引擎,后轮驱动的配置是当然,就像小后方座位安排——尽管略有放大,可伸缩的硬顶屋顶。新的模型特性严重修正底盘,新的悬挂设置和一个先进的电子微分来帮助最重要的是扭矩。
更多的评论
机舱内的客户提供了一个最新的触摸屏系统作为一个选项,以及舒适的运动座椅和法拉利的公然F1-inspired manettino paddle-shifters和握住方向盘开关处理驱动设置。
像往常一样,法拉利Portofino买家提供了全世界昂贵的方式个性化他们的购买与几乎无限的油漆和装饰的选择。作为一个入口点到法拉利的世界,Portofino是一个诱人的选择。
光滑和时髦的法拉利Portofino散发出魅力,但像所有法拉利年代2018替换加州T去建造,不仅对节目。惊人的加速度twin-turbo V8和近200英里每小时的最高速度耦合limpet-like控制的意思是有很多乐趣的热情的司机。超级柔软,和一个可伸缩的硬顶屋顶增加实用性+一个较大的引导使Portofino更可用大道巡洋舰或大游览车。它不便宜,尤其是一旦你开始滴答作响的选项框,但也不是任何法拉利的竞争对手。
发动机,性能和动力
设计是最可用的法拉利,尽管Portofino不太可能每天司机对许多所有者,它提供良好的访问性能。
我们尤其对乘坐质量,由于电子阻尼控制和驱动设置为崎岖不平的道路,提供了一定的柔韧性,吸收几乎所有停机坪上的挑战。
快点和Portofino角落平几乎没有明显的身体滚,转向精确,光使用。这里的小污点是爱好者司机可能希望更“感觉”的新型电动动力转向设置安装到位的法拉利之前的液压系统。
Portofino的能力下制动强调,由于碳陶瓷光盘安装作为标准。设计与指导安装,踏板感觉似乎更多的日常司机比体育类型,他们可能希望更响应从温和的踏板压力。跳上锚,和汽车物流的速度令人印象深刻的缓解。
变速箱是法拉利F1启发双离合器自动设置,当使用桨手工转变提供了极其快速响应。选择汽车虽然变化,变速箱呈现一个更加轻松的态度,虽然它不是那样无缝随和开车最好的汽车。
引擎,0-60加速度和最高速度
的3.9升V8 Portofino拥有一个强大的591马力和760 nm的扭矩,并耦合双离合器变速箱起泡性能。法拉利的数据显示0 - 62英里每小时在3.5秒内,在0到124英里(200公里)需要10.8秒。最高时速199英里每小时。
如你所愿,交付的性能与美味地吠叫排气注意,特别是在运动模式。如果你开车更适度,保持较低的发动机转速的一半7500 rpm潜在的转速范围,噪声是明智地更温和。
英里/加仑,二氧化碳和运行成本
名单上的所有有幸为新的法拉利Portofino不太可能太困扰将燃料在一辆汽车的成本,但事实是涡轮增压V8可能超过25 mpg如果仔细的能力。
抛下谨慎和双涡轮发动机将帮助汽车狂饮super-unleaded以惊人的速度,但是我们怀疑大多数Portofino所有者只能动用性能在一个偶尔的基础上。80升的油箱,水平的效率意味着所有者将幸免太多烦人的访问加油站游——理论465英里是可能的。
245 g / km二氧化碳排放水平不是吹嘘,尽管停止/启动安装的技术,和你会重创£450年在道路税6。公司汽车司机也会打击实物福利率为37%。
虽然日常维修七年来的照顾当你购买任何新的法拉利,更换消耗品成本,任何计划外的维修不受保修将非常高。
保险集团
担保任何法拉利将是一个昂贵的业务。他们都是在最高的50组引用,尽管许多业主将省钱有多个汽车政策在他们的舰队。
折旧
当你Portofino不会像1960年代的种族在价值法拉利GT,毫无疑问品牌的排他性和愿望将会很长一段路要保护你的投资。没有法拉利患有严重贬值,但业主需要非常小心在选择颜色和选项,而且应该一定要保持服务的历史。他们还必须支付保养好车辆获得最高转售价格的好处。
室内设计和技术
虽然很明显老加利福尼亚T的一个进化的概念和格式,法拉利Portofino拥有一个新平台,帮助减肥,修订后的悬架设置改善处理,更加精巧可伸缩的屋顶系统允许一个更苗条的尾部设计。
四周的新面貌更好,我们认为,在法拉利的先涛公司内部创建阶梯设计中心从法拉利的传统设计伙伴而不是使用人才印记。得多比加州平齐,也更有戏剧性,和设计的关键特性包括那些488 GTB风格灯具,通风口和身体折痕,和一个非常换车顶法拉利说应该提醒我们经典的代托纳模型。按一个按钮时,后方甲板上升吞下折叠屋顶,戏剧和有效的方式——它需要14秒,你可以这样做。还有一个非常有效的导风板后面的座位,这有助于保持平静的在前面。
Portofino的内部也经历了一个漫长的过程,加州,现在有一个时髦的冲撞与著名的中央拨和TFT屏幕面板。复古的旋转喷口点缀dash,机舱没有同样的hewn-from-solid完整性中你会发现梅塞德斯或大众不可否认,确实感觉豪华和昂贵的。
卫星导航、音响和信息娱乐
以及新的仪器罗盘箱以其引人注目的中心拨号功能,Portofino的信息娱乐已经在很多来自加州。你现在得到一个大10.3英寸的中央触摸屏的移行GTC4 Lusso,以及可选的额外的前排座位乘客给你的同伴控制触摸屏的音乐和导航功能。
实用性,舒适性和引导空间
只有一个法拉利Portofino的变种,但它提供了两种身体风格由于折叠硬顶的多功能性屋顶。更容易获得比富运动感的法拉利的模型。与加州不需要完全停止运作的屋顶,这是一个很大的优势,业主希望避免太多的社会互动与不幸买不起自己的Portofino。没有抑制了所有权的刺激一样被嘲笑,因为你被困在一个地方靠边的慢速流动堵塞,提高雷暴的屋顶。
大小
Portofino已经相对紧凑的尺寸超级跑车与附近的200英里的性能,这使得它很容易在交通和停车位置。这仍然是一个大型汽车在长4586毫米,宽1938毫米,但阿斯顿·马丁DB11轻快的更大的还在4750毫米和1950毫米。
腿的房间,房间负责人&乘客空间
驾驶舱,装饰豪华,宽敞和舒适的前座乘客。后座比加州显然更宽敞,但只适合偶尔的儿童和/或使用购物袋。有ISOFIX婴儿座椅支架,但这是否定的商务。
引导
Portofino的引导比加州的了显著改进,尽管更严格的后躯。这意味着你现在得到一个相对令人印象深刻的292升舱行李空间,将接受一对标准的头顶的行李袋子,或三个屋顶。换句话说,不需要定制的法拉利的行李。的DB11轻快地只能拿出206升或160升,如果你驾车屋顶。
可靠性和安全性
你可能期望一个法拉利轻浮,疯狂地困难(或成本)来维持,但该公司近年来取得了很大的进步,因为它使得所有权的经验进一步的优先级列表。
加州——尽管一些初期问题,和十年的空间,赢得了业界的良好声誉在法拉利老板圈可靠性。的技术进行,Portofino应该从所有的经验中获益。
欧洲五星碰撞安全不认为独立的测试制度,但Ferrari-level处理所需的极端刚性意味着必须坚强的基本结构。与一个完整的安全气囊的汽车应该照顾你,但不要指望电子驾驶的流行艾滋病你会发现在一个高端奔驰SL。
保修
法拉利的新车现在整整四年保修,可以扩展各种保修产品在汽车生活——直到最多15年。
维修
买一辆法拉利的描述和你得到包容维修你的车的前七年的存在。消耗品穿物品,如轮胎、刹车和离合器被排除在外,但它仍然是一个令人安慰的想法。
