新的法拉利罗马2020审查

判决

罗马显示级别的可用性和舒适性,GT与法拉利的汽车需要但混合特征跑车的感觉。底盘是才华横溢的风度和平衡,而新八DCT爆炸发动机变速箱是一个完美的伙伴。现代室内设计和改进设计将这一切在一个有凝聚力的包,感觉自在有自己的性格。技术是一个巨大的进步法拉利;几点jar,但改进显示进取的品牌进入一个新时代。

当谈到法拉利最近的入门级车,这是公平地说,品牌还没有完全利用了一种丰富的静脉。从加州,加州T和Portofino之后,这些folding-roofed汽车的焦点可能是在平衡GT车凭证Ferrari-level性能,但它们都低于他们的目标。

罗马不,原因源于技术检修这辆车已收到多少比其前任。你甚至不有机会吸收这些技术细节,因为这是抓住你第一次的样式。

这是法拉利的一个新时代的设计语言;它看起来命令注意力和现代——甚至是优雅的,你不能说许多新的法拉利。

然而,它引用法拉利的过去,聪明的集成格栅的250 GT Lusso六十年代。鼻子非常低,因为3.9升V8 twin-turbo实际上是安装在前轴后面,交配的新八档双离合自动变速箱和离合器直径较小,意味着整个动力系统可以定位低底盘,将重心和阀盖的高度接近地球。

没有车体电影或巨大的火山口,相反,有一个整齐的综合扩散器后最底部的空气动力学,与一个活跃的扰流板,根据速度和行驶模式部署。新四个平面LED尾灯条和严重锥形尾巴也同样重要。

罗姆人支持这个引人注目的新的法拉利看行动。骑不伟德1946网页版 顺利,但这是法拉利的大游览车的解释,所以性能、灵活性和处理更接近罗马的交付的前沿。它把跑车特征和让步来安慰和可用性,最好的GTs需要提供。

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在安慰,或崎岖不平的道路模式按钮激活,赛车的底盘非常柔软的积极考虑到你可以攻击。罗马是70%新的与Portofino相比,软后弹簧与10%,但减少了10%。

它仍然有时感觉公司(但很少严厉)快,严重的颠簸,但它骑坏,坏了,颠簸的停机坪上控制和真正的舒适——一个聪明的特质给它能做什么当你选择新的额外的“种族”在manettino设置。

从未有一个法拉利GT车之前,这种模式,但它是有意义的罗马。“种族”激活法拉利动态增强剂。这是一个系统,首次于488年在Pista之前被应用到F8黄金,这里的调整与front-mid-engined平台工作。它允许您进一步挖掘到罗马的平衡,制动个别车轮和工作与侧滑控制6.0系统给你一个依靠的好安全网。

指导一样尖和光线我们知道来自法拉利,但罗马并不感到紧张。我们总是选择柔和的吊装冷静一些进一步的践踏,但你可以把仍然是一个舒缓的GT汽车长途旅行到紧张,尴尬的角落,真正驱动很难是一个喜悦——机电工程的结果在和谐工作。

新传输是一个进步。没有什么真正的老7速DCT单位,但这个新八盒乐于滚动在1000 rpm在top gear而不是踢倒当你问温柔的加速度。然而在手动模式变化平滑,比以前更快了。

转变切开的方式使发动机的响应也有更强烈的感觉。在罗马有612马力和760 nm的扭矩。发射控制意味着0 - 62英里每小时冲刺派遣在3.4秒,但它是变量促进管理,增加扭矩随着你改变通过连续的齿轮,使引擎的性格。

有一个巨大的灵活性,巨大的拉在中期范围内。涡轮滞后接近不存在,而V8的压力感应不阻止你踩出来。

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这不是最表现性格的、丰富的声音,但这是一个合适的足够的伴奏的性能,然而V8的排气注意蒸发到高速公路上的醚提振精化和汽车是多么容易使用每天。

这就是罗马的下一个大发展——法拉利的新的人机界面,。

有一个新的方向盘的触摸垫组最常用的控制。他们需要一点时间来适应,大部分是易于使用,但有时他们看起来像一个复杂的解决一个相对简单的问题。

新的方向盘后面的16寸数字破折号更容易接受。有数字描述的一个中央牧师计数器根据视图选择,但你也可以定制它全屏显示卫星导航地图。

工作原理与8.4英寸portrait-oriented在中心控制台显示控制等功能的导航、气候和音频设置。

科技主要是好的,尽管在早期版本的车我们尝试稍微延迟。法拉利向我们保证软件更新可以解决这个问题在全面生产汽车。

质量是你期望从£170000法拉利-主要。双马蹄缓冲设计将司机和乘客区和覆盖着柔软,舒适豪华的皮革,但是周围的塑料中央触摸屏会看起来有点廉价£17000超级迷你电脑。

内部肯定是一种进步时的可用性。在这个话题,有两个小后座有足够的空间为年轻的孩子或者一些额外的行李空间恭维罗马的中等规模的272公升的引导。

能见度也不错——长帽子可能意味着前端很远离你,但很低,所以你可以很容易地看到汽车的四肢。

罗马最伟大的技巧之一是如何将其直接在路上与一个柔软舒适的设置,所以它应该是伟大的长距离多有80升油箱,所以巡航范围应该不错。法拉利车主更关心比mpg和运行成本。