菲亚特500 x和雷诺Captur vs Arona座位

规模汽油涡轮引擎已经改变了面对小型SUV市场,和菲亚特500 x已经错过了这一技术竞争对手。然而,意大利品牌一直在积极改正的情况更新版的复古的500 x。

有一些猿公司的设计调整500年城市的车,但这里的大新闻是新鲜的1.0升三缸涡轮增压汽油。这应该使500 x更竞争对手也拥有类似的单位从一开始。

就像小菲亚特,这些竞争对手是专注于设计,这个测试的目的,更新的形式雷诺Captur和座位Arona。suv保证效率,强大的信息娱乐技术和特性,使和一辆车,一点更容易生活在一起。

这正是500 x必须履行。定制也是一个日益重要的因素在这个部门,和每个模型的设计非常适用于个人的元素添加到规范中。

获胜者将有足够的物质与其风格相匹配,然后,因为买家在这堂课上有严格的标准,希望在许多领域的能力。所以这应该找到支持如果你在一个小市场汽油SUV

菲亚特500 x

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菲亚特希望这个中年更新将重振的销售500 x在这个竞争尤为激烈的阶级,由于新的引擎阵容,一些化妆品调整和新装备。我们测试交叉模型的1.0升汽油涡轮三城市交叉削减。价格开始从£18995。

设计与工程

500 x的复古设计线索从500年菲亚特的城市车和高档的紧凑型SUV,所以新的LED灯运行和“空心”尾灯将熟悉。然而它的皮肤下更有新闻价值。

这是因为500 x现在可用的118马力1.0升三缸涡轮增压汽油发动机,使更容易访问性能和提高效率。与手工盒,前轮发送功率;不像其他小型suv,这里没有四轮驱动选项。

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平台基于汽车一样,以最小的更改设置。引擎技术,额外的连接和提供的安全功能的改善是真正的故事。

TomTom的3 d卫星导航系统,而CarPlay和Android现在汽车标准,所以你不需要花£250的导航选项如果你是一个苹果或安卓智能手机用户。

还更多的驾驶员辅助功能特性,包括交通标志识别和车道协助所有模型。你可以升级这个自动刹车系统,盲点预警及自适应巡航。

质量还没有500 x最强大的套装,虽然。可以更好的人体工程学设计,尽管声称从菲亚特的改进。材料是好的,但没有匹配特定的座位与其竞争对手相比,感觉值得额外的。

开车

我们将从引擎开始,这是一个进步的旧500 x。118马力和190 nm的扭矩,感觉相对的。菲亚特设法浸不到10秒的障碍我们的性能测试,完成9.9秒,但这是由于偷渡的离合器动作和脆gearchange快速切换时比率。

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然而,只要你不要问太多的汽车的动力系统,这是可以接受的。下等的扭矩意味着它将在一个初始抢走,然后有时犹豫在油门上。

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它的灵活性突出显示了强大的齿轮。500年x是50到70英里每小时的速度比Arona第五和第六,分别为9.0和11.7秒,比9.4和13.1秒座位,但菲亚特是得益于其短的传动装置。然而它更高的巡航转速不要伤害细化,因为1.0单元是安静的和光滑的。

不那么精致的是旅程。虽然它不会崩溃在颠簸,底盘从来没有感觉了,更多的运动是通过暂停,拥挤的身体和周围的人。

这显然会影响舒适,即使在平A-roads和高速公路,500 x的阻尼不真正消除,但它也有一个对汽车如何处理的影响。由于失误骑和缺乏从悬挂过滤,500 x不稳定在角落的座位。虽然有足够的抓地力,转向不给你的感觉。感觉耐当应用锁圆的标准,但也渴望春天回到中心当你锁上。

实用性

虽然350升的行李箱空间应该适合大多数买家的需求大多数时候,菲亚特的负载湾仍然是最小的三个。

实用性是可以接受的,但是,和倾斜的屋顶轮廓线后并不影响室内空间太严重,。没有那么多的后排空间的座位,但它比Captur感觉更宽敞。空间很好。

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你会得到一个类似的感觉在前排座位,和挡风玻璃感觉非常远,所以500 x看起来宽敞。大仪表盘主导小屋,然而,我们感觉空间可能是更有效地使用,因为存储仅仅是接受而不是很好。任何超过一个电话和一个钱包可能会导致一个问题,但至少门垃圾箱是相当大的,有足够的空间为一个大瓶子。

所有权

菲亚特完成23日的26个制造商的图表的驱动力量2018满意度调查,但这还不是最糟糕的三家制造商,因为雷诺的一个位置低。

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为期三年、60000英里的保修期,意大利SUV匹配竞争对手,虽然落后于他们的安全的分数。当500 x经NCAP最初是在2015年进行了碰撞测试,只达到了四星级评级。自动制动不标准,还增加了£650包的一部分盲点监控。然而,包括车道保持辅助。

运营成本

规模涡轮增压汽油发动机提供经济,因为这将是一个重要因素在买家的决定,尽管菲亚特的每加仑37.1英里的测试结果是好的,它仍然不是一样节俭的竞争对手”。

Captur取得了一点,在38.2英里/加仑,而Arona管理最好的结果在测试期间,在41.4英里/加仑。这些车都明显较轻,会计算500 x。结果,菲亚特将花费你£1850的燃料在一年多的驾驶(基于年度里程12000英里),而£1797,£1658分别雷诺和座位。

雷诺Captur

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的Captur是一个紧凑,时尚的SUV,这个规模汽油发动机我们测试,是一辆汽车吗500 x将不得不打。价格从这个top-spec£18725吨标煤90 GT线模型,所以它是更便宜比菲亚特。

设计与工程

像500 x,雷诺Captur很多关注风格的地方,这就是2018年的大部分更新功能,内部和外部。

变化是细微的,但调整样式给了这个版本的Captur更崎岖和运动。有一个新的调整结构,range-topping GT行我们测试取代以前的签名X导航模型。

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Captur的工程是与公司的共享克莱奥超级迷你电脑,包括雷诺B平台,只是在这里兴起给汽车越野。

90吨标煤引擎也与克莱奥。雷诺最近停止了1.2升120吨标煤,这威力较小的89马力0.9升三缸涡轮增压汽油是唯一的选择。虽然在力量的29日必和必拓相比菲亚特,你会得到更多的装备。在日常使用中,这可能潜在买家更为重要。

Top-spec GT线修剪带来停车传感器与菲亚特和匹配座位,而且倒车摄像头安装作为标准。这是一个选择在500 x和FR-spec所不能提供的Arona。

另外,雷诺装备的特性一个可接受的水平,加热真皮座椅,LED灯和无钥匙入住。三辆车都气候和巡航控制。

开车

竞争对手力量赤字是明显的一旦你开始,因为Captur没有生气的感觉——不只是在更狭小的竞争对手相比,只是通常缺乏咕哝。

我们的性能数据证明了这一点,因为雷诺花了13.5秒加速完成跟踪。这是比菲亚特慢3.6秒和4.5秒后面的座位。

它也花费了21.2秒打呵欠在top gear 50到70英里每小时,在这个Captur只是第五。而其竞争对手都使用六速手动变速器,雷诺使与五比类似的速度范围,这在一定程度上解释了其性能赤字。

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另一个原因是TCe单元的低140 nm扭矩输出。这也有比竞争对手更高的转速范围内,在2250 rpm,这意味着你有汽车更努力地工作。

它不是唯一的令人沮丧的元素的包,因为骑分解与表面很容易。麻子道路占英国网络的许多城镇和农村,所以Captur不一致的意思是你不会知道是否期望打滚软响应或崩溃砰的一声。

雷诺感觉柔软,甚至卷以中等速度通过角落,但是有很少的合规在阻尼器吸收输入弯曲;它并不感到接近稳定或组成的座位,而菲亚特似乎更动态能力尽管雷诺是更好的解决在高速公路上,因为它的底盘是少生气。细化至少是好的,即使你必须加速,发动机由于其权力赤字相对困难。你必须传输,它不是最甜蜜的行动,转变。Arona的变速箱要好得多。

实用性

Captur的足迹小于500 x的,但还有更多的引导空间,在377升——击败27日升的菲亚特。然而,在后面的房间不是太大。高车顶给了足够的空间,但高乘客将在后面争取空间。

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客舱布局是实用的菲亚特。有可以接受的存储在前面,中等身材的门箱子和一些有松紧性的肩带安装在前排座位的后方,这是一个整洁的持有必要的解决方案。

所有权

雷诺记录完成比菲亚特2018年驱动力量,24日在制造商的排名。这不是一个伟大的公司的结果,出现在每一个类别中的二十多岁。

经销商被评为同样不佳,排名27日和底部的表。作为参考,菲亚特的车库在15日完成,而座位的官方网络23日根据你的经历了不同的制造商。

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至少查找时的安全,因为雷诺去一个比菲亚特在欧洲五星碰撞测试,取得了一个完整的五星级碰撞试验评级。然而,这是在2013年,两年前最初的500 x被评为。

车有6个安全气囊和盲点警告,但自主制动并不是可用的。至少有停车传感器和倒车摄像头时更容易操纵。

运营成本

这里的雷诺将竞争对手的二氧化碳排放量为122克/公里。菲亚特生产133 g / km和容纳114 g / km。这把三辆车在25日,27岁,23%实物福利分别税率,而是因为Captur是最便宜的选择,业务用户将支付£925公司汽车税模型如果他们未还款来源。

相比之下,更高效的Arona£8少,而500 x£1012年将使你在公司汽车税收贡献。

座位Arona

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的座位Arona是运动型小型suv出售,但它匹配的呢500 x对其关注风格,以及性能与1.0 TSI 115模型我们测试。然而,在FR削减它从£20165,所以比菲亚特£1170更加昂贵。额外的值得吗?

设计与工程

去年Arona到达,在过去的12个月里已经巩固了自己作为一个我们最喜欢的小型suv的原因。座位的MQB底盘仍是最好的之一。这是一个模块化的平台,使用相同的MacPherson-strut前悬架和扭力梁后布局作为竞争对手,但很明显的座位是更好的,我们会看到。

引擎也是原因的一部分包装很好。这是一个1.0升三缸涡轮增压汽油单位113马力和200 nm的扭矩。最后一个图是很重要的,因为它是最在这里,打10 nm的菲亚特和雷诺60 nm。它搭配6速手动变速器盒子,发送到前面的力量;没有四轮驱动。

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还有另一个领域座位竞争对手的菲亚特和雷诺。引人注目的风格和鲜明的线条辅以漆颜色大胆金属是标准的,但£550选择在两个竞争对手——屋顶和对比。银刃从车前在windows和“X”图形提高视觉冲击。

得到下面的工程支持,但也有质量证明更高的价格标签。座椅的材料款与竞争对手相比的小屋。有一家很不错的装备水平。停车传感器、卫星导航、CarPlay和Android汽车都是标准,民建联、连接服务,LED灯、气候和巡航控制和自动制动。

然而,由于座位的方法有结构化Arona范围,很少有选择,所以您无法添加特性,比如倒车摄像头,或任何额外的安全技术。事实上,一个节省空间的备胎(£105)和body-coloured屋顶(免费)是唯一的选择。

开车

只有几英里的方向盘足以确认Arona一些保证金,这里最好的汽车驾驶。和它的优势来自于各个领域。

引擎是精简有力、流畅。加速完成,花了9.0秒0.9秒的速度比更强大,但更重更快比菲亚特和4.5秒Captur。由于Arona比率高,不是那么快的菲亚特装备,但座位几乎匹配500 x,尽管它更精致的高速公路上。

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帮助的。尽管西班牙模型的运动型焦点,阻尼器更兼容,豪华的感觉。身体不易运动在碰撞和部队扔回到悬挂壶穴是更好的控制,例如。感觉不如都忙,流畅的汽车。

然而,Arona最大的技巧是也更敏捷和反应。转向更准确,汽车卷少,有更多的控制。不是很多小型suv奖励开车,但是Arona让一个真正的尝试司机享受,然而它不妥协在其他领域。

换挡杆是一个很好的例子:感觉比行动更机械席位的竞争对手,所以你享受这个过程。但变速杆也在城里光和易于使用。

实用性

尽管它更紧凑的足迹与菲亚特相比,座位有一个更大的启动,在400升。然而,这额外的负载空间/ 500 x不妥协的房间在后面,因为有一个良好的空间。高车顶意味着甚至更高的乘客不会刷头在里面。

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客舱的前面感觉不像菲亚特或雷诺。更宽敞,驾驶位置是更自然和转发的可见性也更好。后方可见性与它的竞争对手”。

,家里面也有更聪明的使用空间。例如,前面的槽的变速杆手机利用原本是多余的空间。其余的小屋存储x和Captur基本与500年持平,包括前排座位之间的大本。

所有权

Arona五星级的欧洲五星碰撞试验结果意味着这是唯一的车下的这三分一个完整的评级更新测试政权;Captur是评估在2013年的标准不是那么严格。

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6安全气囊和自动刹车系统作为标准,这是一个坚实的水平的工具,因为它的竞争对手不特性后者。但是你不能添加额外的盲点或车道保持辅助等保护。

运营成本

许多人在这类买卡式肺囊虫肺炎金融、你可以看到每个模型的相对交易提供通过范围面板。如果你是一个现金买家然后贬值将是一个重要因素在运营成本,这里的Arona更强。我们的专家预测座位将保留45.1%的定价——或者£9100 -三年或36000英里。菲亚特和雷诺相对势均力敌,分别持有38.0%和38.2,这意味着剩余价值£7250和£7123年同一时期所有权。

尽管最初Arona高价购买,它会失去那么将价值超过其竞争对手。

结果

首先:Arona座位

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的Arona头和肩膀以上人群。它更快,甜开车,更高效,更实用,比其对手。信息娱乐最强的三人组,座位甚至财政负担得起——这是大多数人买——尽管花费更多的直接购买。Arona很容易价值溢价,这里是最强的多面手。

第二名:菲亚特500 x

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机械调整改进500 x,这是一如既往的时尚。引擎是真正的竞争力,头昏脑胀,光滑,但换挡杆不能匹配。菲亚特的骑是从不定居,这是令人沮丧的,尽管最新版本足够实用和技术更好,新发动机的低效率是一个缺点。

第三名:雷诺Captur

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的重组Captur范围意味着只有90吨标煤引擎可用,所以雷诺交叉是比竞争对手慢。然而,它也更便宜的购买和排放更少的二氧化碳,所以应该有效的运行。质量有点可疑的地方,而Captur不如实际菲亚特和信息娱乐系统只是平均水平,所以失去。

这类其他选项…

克钦独立军Stonic

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模型:克钦独立军Stonic1.0 T-GDi‘3’价格:£18600引擎:1.0升3共青团118必和必拓

的Stonic是一本极具特色、相对较新的进入这类,但在“3”削减它混合不错的实用性,精制引擎和许多漂亮的装备,尤其是娱乐。我们建议这个小韩国SUV / 500 x。

马自达CX-3

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模型:马自达CX-3SkyActiv-G 2.0 SE Nav +价格:£18995引擎:2.0升4共青团119必和必拓

马自达更新了CX-3今年,它仍然是一个好紧凑的交叉。这是一样的座位Arona,但不是很实用。然而,即使在SE Nav削减大量的装备和一个漂亮的小木屋,而更负担得起的。