菲亚特布拉沃掀背车检查

开车布拉沃是提供一个创新的1.4升T-Jet涡轮增压引擎,小容量经济相结合,大排量的性能。有更多的传统(便宜)汽油单位也提供。但它的1.9升MultiJet涡轮增压柴油机,我们有我们的手在第一,它是一个真正的宝石,在150年必和必拓伪装我们测试,和便宜的120马力的形式。安静的启动和最小的振动,但它有大量的穿孔。功率输出是光滑的和可预测的,它证明了快速测试跟踪和齿轮。骑质量也不错,虽然公司和略crashy粗糙表面,通过弯曲但换来的是体面的身体控制。布拉沃是敏捷,足够的抓地力,就好。可惜的是过度的包是被宠坏的辅助Dualdrive电动助力转向,这是太轻,缺乏感觉。最终,这削弱了任何真正意义上的司机参与,和树叶菲亚特的感觉令人失望的麻木。

市场老板承认车菲亚特布拉沃是至关重要的。最终,该公司希望竞争对手丰田和大众的质量,同时也建立在自己的长处——风格和司机的享受。第一印象是积极的。从配置文件,它有一个运动楔形,由于不断增加的腰围和拱形屋顶,咄咄逼人,是帮助全面前灯和Maserati-style格栅,尾部,尾灯的特点,完成了。从这个角度,也呼应前面的布拉沃,削减了2001年。风格现在是一个关键因素在大多数买家的车辆选择,布拉沃当然蜱虫这个盒子。只能作为一个五门,它取代了Stilo令人失望,并旨在满足设定的基准喜欢大众的高尔夫球,福特福克斯,沃克斯豪尔阿斯特拉和起亚cee ' d。修剪包括积极的、动态的、积极的运动和range-topping运动。

拥有一直有一个问号在质量与菲亚特——特别是在机舱。我们很高兴地报告,该公司显然一直在努力改正。平淡和粗糙的塑料取而代之的是一个令人愉快的优柔寡断的材料和阻尼开关设备。仔细观察,你会发现塑料的地方感觉一般。不过,它很容易从菲亚特迄今为止最好的提供。一切都相当强劲,完成。dash布局很好,加热器和音响控制逻辑,而深陷仪器刻度盘增加一个高档感。很遗憾的是,驾驶位置设置有点太高了,座位可以做调整低,也缺乏under-thigh支持。后方乘客空间并不大,要么——它很拥挤,和空间是有限的。希望保留值将比Stilo灾难性的29%的数据,尽管我们不禁觉得Stilo看起来有点贵了对它的一些关键的竞争对手。